Entretien-Moteur-VIDANGE-sr500-xt500 (1) : Méthode, contrôles et remplissage - nettoyage filtre, crépine, tamis

Salut.
idem pour moi, malgré la bonne clé, la chaufferette, la rallonge et la massette qui vont bien impossible :evil:
Peur de tout péter j'ai fini par faire sauter le joint cuivre qui fait l'étanchéité avec un marteau burin et c'est venu avec clé et rallonge.
bon courage.

Comme je n'ai pas de décapeur thermique, j'utilise un sèche cheveu. (Si !!!) Ensuite, je m'assieds par terre, un pied contre le cadre et hop, avec une clé à douille, je désserre. Mais tout doucement, hein. Car comme le dit Bigsby, faut pas foirer le pas. Si tu le démontes à chaque vidange, je pense qu'il n'y a pas de problème. par contre, si la vidange est faite chez un mécano, à mon avis, il ne s'embète pas à démonter ce truc. Et si ça n'a pas été démonté depuis 30 ans ...
Et n'oublie pa de démonter aussi le tabernacle qui se trouve sous le carter moteur. On y trouve parfois des trucs innatendus. Perso, j'y ai trouvé une rondelle. D'où vient-elle ???

pop  

pop a écrit:
Et n'oublie pa de démonter aussi le tabernacle qui se trouve sous le carter moteur. On y trouve parfois des trucs innatendus. Perso, j'y ai trouvé une rondelle. D'où vient-elle ???

pop

ça m'est arrivé aussi!!
une rondelle et un bout de la patte qui debraille le kick en fin de course!

Voui, Papy. le mécanisme de débrayage du kick, c'est un classique, mais une rondelle, je ne vois pas comment c'est possible ??? Sur l'ancien forum, un gars avait trouvé un écrou carré qui avait été identifié par un concessionnaire YAM comme un écrou de démarreur électrique !!! Ca fait peur, hein ??? Moi, le surnaturel, ça me fout les jetons !!!

pop

idem pour moi pour la rondelle dans le fond de la trappe placée sous le moteur. ça ressemblait à une rondelle de 6mm, mais c'était peut etre un clinquant pour un calage quelconque, va savoir.

ivan a écrit:Salut vous tous,
une petite question à deux balles:
Avec quelle clef on dévisse la crépine d'huile, celle qui est derrière le sabot, en bas du cadre?
J'ai pas les outils yam...
a+
i.

+1, impossible a devisser   , j'ai laissé tomber en attendant la prochaine vidange, j'ai peur de tout casser  :|  

J'ai constaté autrefois (à l'époque où je faisais régulièrement l'entretien de ces motos) qu'effectivement, certaines crépines de cadre ne ''venaient'' même pas à la clé à choc! Clé à douille, rallonge conséquente... et que sur celles que j'avais devissé une fois, ça venait facilement la fois d'après! Conclusion: montage avec un frein filet... Sur une machine à repeindre, j'ai donné un coup de chalumeau: la crépine, indevissable avant, est venue facilement! Et on en trouve, des trucs marrants, là-dedans...

papy1000 a écrit:

pop a écrit:
Et n'oublie pa de démonter aussi le tabernacle qui se trouve sous le carter moteur. On y trouve parfois des trucs innatendus. Perso, j'y ai trouvé une rondelle. D'où vient-elle ???

pop

ça m'est arrivé aussi!!
une rondelle et un bout de la patte qui debraille le kick en fin de course!

pour moi c'est plus compliqué je peux plus démonter ce filtre sous le moteur car j'ai un renfort de cadre qui passe juste dessous.... seule solution tomber le moteur alors je me dis que ce qu'il y a dans ce collecteur de merdes y est et y est bien surtout quand je vois ce que vous y trouvez ....moi ça pourrai m'empêcher de dormir tranquille à force de m'interroger sur la provenance d'une rondelle fugueuse où d'un morceau de patagonie euh pardon de patte à l'agonie.
hervé :joker:

jeanjean a écrit:

hervé a écrit:pour moi c'est plus compliqué je peux plus démonter ce filtre sous le moteur car j'ai un renfort de cadre qui passe juste dessous....

T'as pas un flex ?

jeanjean

par manque de bol le renfort du berceau passe pile poil au dessus d'une des btr du carter ...peut être en bidouillant une clé allen ...
hervé :joker:

hervé a écrit:

jeanjean a écrit:

hervé a écrit:pour moi c'est plus compliqué je peux plus démonter ce filtre sous le moteur car j'ai un renfort de cadre qui passe juste dessous....

T'as pas un flex ?

jeanjean

par manque de bol le renfort du berceau passe pile poil au dessus d'une des btr du carter ...peut être en bidouillant une clé allen ...
hervé :joker:

et si tu perces le renfort pour passer ta clé?

Erick

Erick a écrit:et si tu perces le renfort pour passer ta clé?Erick

c'est plus un renfort!!!!à choisir je vais essayer la clé modifiée...

d'ailleurs es-ce vraiment utile d'aller déranger cette brave crépine qui n'a rien demandé à personne ....
hervé :joker:

Je répète ma question, je crois qu'on ne s'est pas bien compris...

jeanjean a écrit:T'as pas un flex ?

jeanjean

Faut dire ce qui est: Ce renfort, là, je vois pas bien ce qu'il renforce! Je renforcerais mieux la fixation arrière basse du moteur dans le cadre, plutôt que les 2 tubes du berceau qui n'ont quasi aucune contrainte...

salut,

suite à la réfection du haut moteur (aac, culbu echap, chaine distrib) je vais changer l'huile, contrôler le jeu et retendre la chaine... et explorer crépine et tabernacle... (1500 km depuis la manip)

je me demande si c'est bien utile de changer le filtre à huile ??

La question, c'est pas de changer le filtre, c'est pourquoi changer l'huile à 1500? C'est absolument pas utile, sauf si tu tiens à nourrir les pétroliers...

j'en sais rien moi... c'est ce que j'avais cru comprendre !
en plus, j'aurais bien exploré le contenu des tamis histoire de controler que le patin avant ne s'est pas (re)cassé en 2 !
j'ai cette mob depuis peu de temps (2000km), et j'ai eu quelques surprises dont je me serais bien passé...
c'est pour ça que cette vidange / contrôle me semblait assez adaptée...
l'absence de surprises aurait été une bonne surprise...
m'enfin, j'me comprends !

stephane a écrit:j'en sais rien moi... c'est ce que j'avais cru comprendre !
en plus, j'aurais bien exploré le contenu des tamis histoire de controler que le patin avant ne s'est pas (re)cassé en 2 !
j'ai cette mob depuis peu de temps (2000km), et j'ai eu quelques surprises dont je me serais bien passé...
c'est pour ça que cette vidange / contrôle me semblait assez adaptée...
l'absence de surprises aurait été une bonne surprise...
m'enfin, j'me comprends !

Ben tu peux vidanger, voir si tout va bien et remettre ton huile en place! Elle peut encore faire 3500 bornes de plus!

rien ne t'empèche de vider l'huile, explorer le tamis et si tout est bien net, tu remet la même huile...

yes, je vais faire ça !
aucune envie d'engraisser les pétroliers !
j'en déduis qu'il n'y a pas besoin de changer le filtre !?!

stephane a écrit:yes, je vais faire ça !
aucune envie d'engraisser les pétroliers !
j'en déduis qu'il n'y a pas besoin de changer le filtre !?!

non en principe le filtre se change toutes les deux vidanges mais vu le prix...
le tien peut faire encore 3500 jusqu'à la prochaine.
bon démontage
hervé :joker:

J'ai du mal à comprendre ! Tu refais ton haut moteur, ça te coûte x € et tu regardes à un filtre et à deux litres d'huile !?
Personnellement je changerai ... ( pièces neuves = huile neuve )

hervé a écrit:

stephane a écrit:yes, je vais faire ça !
aucune envie d'engraisser les pétroliers !
j'en déduis qu'il n'y a pas besoin de changer le filtre !?!

non en principe le filtre se change toutes les deux vidanges mais vu le prix...
le tien peut faire encore 3500 jusqu'à la prochaine.
bon démontage
hervé :joker:

j'ai toujours tendance à prendre plus de précautions que moins avec les lubrifiants et les filtres !
surtout vu la petite quantité d'huile de ces moulins, et le prix dérisoire des filtres !!
sur un D16 d'environ 16 litres... c'est pas le même budget...

MX steph a écrit:J'ai du mal à comprendre ! Tu refais ton haut moteur, ça te coûte x € et tu regardes à un filtre et à deux litres d'huile !?
Personnellement je changerai ... ( pièces neuves = huile neuve )

négatif !
huile et filtre ont été changés lors de la réfection !
là, ça fait 1500 km que ça a été fait, et je ferais volontiers une inspection...
(l'ouverture du moulin avait été décidée parce qu'on avait trouvé un bout du patin de chaine de distrib avant dans le tabernacle...)

Bonjour à tous,
stéphane s'étant proposé de me filer un coup de main, j'ai enfin fait ma vidange.
je ne vous dirai pas depuis combien de km cette brave huile
tournait dans le moulin de peur de recevoir des pierres !

Donc en résumé, vidange en vue avec nettoyage des tamis...
c'est parti!


installés dehors de ce beau soleil de printemps,
les oiseaux, etc...
le logement de filtre est nickel:ne pas perdre le joint torique en bas!

mais toujours ce souci avec la vis en haut à gauche:
filetage pourri, j'ai mis la vis de remplacement (mais avec rondelle!)
achetée en pack sur ebay.

Mais que va-t-il y avoir dans le carter inférieur ? (din 'l'tabernacle ?)      





ça aurait pu être pire , me direz-vous...
on verra en regardant le système de kick la prochaine fois
et le tamis du cadre dans tout ça ?

ça va ...
par contre, en passant mon doigt le plus agile dans son logement,
je me suis rendu compte de la boue qui restait autour , dans le fond du tube de cadre
   
nettoyage comme on peut, mais va bien falloir nettoyer ça un jour.

L'huile que j'ai mise est plus fluide que préconisée,
je referai une vidange dans 2000 ou 2500 km,
ça peut pas faire de mal.

Bon, ben sinon, on a fait le jeu aux soupapes,
comme ça on voit bien que les joints des regards du couvre-culasse sont morts de chez morts,
changé la bougie, malgré que l'ancienne ne soit pas en danger (oui Stéphane , je l'ai gardée l'ancienne bougie!)

une bonne après-midi de passée,
Fallait bien ça pour digérer le rôti de veau Orloff, le bourgueil et la mousse au chocolat !




lolovim

On ne dit pas "malgré que" !

A part ca comment c'etait dans le petit carter sous le moteur ?
Les petits morceaux qu'on voit sur la crepine, c'est de l'alu, de l'acier, ou les deux ?
(ca se voit avec un aimant).

Hum je dirai de l'alu!!! le mecanisme de kick rabote le carter!!!
je suis en train d'osculter le mien!! c'est pas beau... mais bon ça a l'air reparable

2J4 000697 a écrit:On ne dit pas "malgré que" !

mais c'est qu'est-ce que je dis !
je vous saurais gré de ne point exposer plus avant mon inculture grammaticale et syntaxique...

2J4 000697 a écrit:
A part ca comment c'etait dans le petit carter sous le moteur ?
Les petits morceaux qu'on voit sur la crepine, c'est de l'alu, de l'acier, ou les deux ?
(ca se voit avec un aimant).

là aussi, bonne question, le peu que j'ai récupéré était surtout de l'alu,
en paillettes,
promis dès que je mets au grand jour mon système de kick, je mets des photos.



lolovim

papy1000 a écrit:Hum je dirai de l'alu!!! le mecanisme de kick rabote le carter!!!
je suis en train d'osculter le mien!! c'est pas beau... mais bon ça a l'air reparable

J'ai vu ça aussi :|
ça va que le carter est pas trop fin par ce que sinon .... ça en rabotte un bon morceau. Et d'ailleurs, comment qu'ca se fait ?? C'est quand y'a un truc qui lâche ? Ou tout bien en place comme y faut, ça rabotte ?

Merci pour ce petit exposé, Laurent, çà va bien me servir pour faire la mienne. Je l'ai déjà fait l'année dernière juste avant Chaillac mais je n'avais pas démonté les tamis. Va falloir que je m'y colle (et pour la 1N5 aussi).
Qu'est-ce que tu mets comme huile ? (sujet déjà largement traité et discuté mais j'ai la flemme de rechercher )
Moi, la SP fonctionne pour l'instant à la Motul 300V. Oui je sais c'est du lard au cochon mais j'en avais quelques litres à "écluser"....Il parait qu'une carrouf 15W40 suffit amplement !?

TRXT a écrit:Il parait qu'une carrouf 15W40 suffit amplement !?

Mon frangin a emmene une SR a 100 000 km quasiment sans l'entretenir,les derniers 20 000 il mettait de l'huile de vidange pour refaire le niveau.
Bon c'est pas des choses a faire, n'empeche qu'un moteur XT/SR d'origine c'est du rustique et du costaud, et que del'huile super performance machin chouette c'est du luxe, a mon avis superflu.
Vaut mieux mettre de l'huile pas chere et vidanger souvent.
Et surtout, surtout, faire gentiment chauffer le moteur avant de le brutaliser.
L'usure d'un moteur ca se fait surtout a froid.

2J4 000697 a écrit:n'empêche qu'un moteur XT/SR d'origine c'est du rustique et du costaud, et que de l'huile super performance machin chouette c'est du luxe, a mon avis superflu.
Vaut mieux mettre de l'huile pas chère et vidanger souvent.
Et surtout, surtout, faire gentiment chauffer le moteur avant de le brutaliser.
L'usure d'un moteur ca se fait surtout a froid.

J'aurais pas dit mieux.
Concernant l'huile, j'ai mis 2L de ce que je mets dans le Hornet,
c'est à dire 10W50, trop fluide et pas forcément conseillé sur ce forum.
De plus, 100% Synthèse, là j'ai tout faux !

Mais en faisant le plein, la couleur de l'huile qui est sortie
par un orifice que j'avais bien sûr oublié tout en bas
n'avais déjà plus rien à voir avec la couleur de ce que je mettais par le haut,
sans même avoir mis le moteur en route!
Autant te dire Christophe que la prochaine vidange sera dans peu de temps,
pour cette fois de la 300 V ...

Concernant la limaille, je n'ai pas dit mon dernier mot



lolovim