Entretien-Moteur-VIDANGE-sr500-xt500 (1) : Méthode, contrôles et remplissage - nettoyage filtre, crépine, tamis

Sans blague ! Il neige à Riotord ???

pop

Cà a juste blanchit un chouya,mais là,je suis à Val d'Isère et il y en a près de 20 cm ce soir,super,j'adore la neige.

Salut à tous,
quelques posts traitant de la vidange

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/les-reglages-astuces-reparations-f3/vidange-d-un-sr-t5140-15.htm?highlight=vidange

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/pour-bavarder-de-tout-ce-qui-tourne-autour-du-gros-mono-et-d-ailleurs-f2/tutorial-vidange-t4025.htm?highlight=vidange

A quand un tutoriel filmé par les membres du forum ?


lolovim

Promis, je fais des photos et vous les poste. Vous verrez a quoi ressembles les "garages" ici ! ;-)) et quelques specimens en vente. J'ai vu Un SRX4 quasi neuf ce matin. Ca vaut combien en France un engin comme ca? et une XT 250, un peu moins fringuante...
Je sens que je vais collectionner, avis aux amateurs !

A ma connaissance le SRX n'a jamais été importé en 400,donc inhomologable.

Richard de l'Aulagnier a écrit:A ma connaissance le SRX n'a jamais été importé en 400,donc inhomologable.

J'en ai conduit une, un vendredi soir dans le bois de vincennes,
il y a quelques années,
par contre, je ne sais pas ce qu'elle avait comme carte grise.

Elle ne m'a pas laissé de souvenir impérissable,
peut-être qu'avec un moteur en 800 cm3?

lolovim

bsr

en attendant de revoir la france, ICI tu auras la version pdf du manuel

gil

Ouaaah! Genial!

Thanks a lot, comme on dit ici! ;-))

On peut aussi ajouter que le filtre à huile des SRX, donc des 600XT, est le même que sur les 500 XT et SR! Ainsi que plusieurs 125 et 250 de la marque, dont les XT et SR... Donc, en posant la question aux gars qui ont ces types de bécanes, tu sauras où trouver un filtre neuf...

Ce post tombe à pic.

Après avoir tombé le moteur, démonté les carters, démonté le bac de filtre en dessous, démonté les dirites d'arrivée et d'évacuation, maintenant que j'ai tout remonter , je dois procéder au remplissage d'huile.

Ds le manuel Yam, ils disent qu'il faut mettre 1l d'huile direct ds le moteur et le reste ds le réservoir. Sur les photos, ils montrent 2 manières de verser de l'huile ds le moteur:

1- par la durite d'arrivée: ?!!! vu que ce conduit amène droit au clapet antiretour, je me demande comment l'huile peut y pénétrer par un simple versement. Et si çà marche, çà doit mettre des plombes

2- par le reniflard au dessus du bas moteur

Perso et sans l'avoir jamais fait, je pense que le 2 est mieux approprié

Qu'en pensez-vous ?
Faut-il mettre 1l ds le bas moteur avant de démarrer ? ne suffit-il pas de mettre les 2.1l ds le réservoir ?
Si uoi, Par où le faites vous ?

Merci

A+

qd j'ai refais monteur, j'ai mis un litre en haut et un autre en bas, j'ai demarré comme ca en faisant la purge du filtre a huile
sans probleme  

ritchie a écrit:qd j'ai refais monteur, j'ai mis un litre en haut et un autre en bas, j'ai demarré comme ca en faisant la purge du filtre a huile
sans probleme

Par où t'as mis ton litron ds le bas ?

Merci

XrForEver a écrit:Ce post tombe à pic.

Après avoir tombé le moteur, démonté les carters, démonté le bac de filtre en dessous, démonté les dirites d'arrivée et d'évacuation, maintenant que j'ai tout remonter , je dois procéder au remplissage d'huile.

Ds le manuel Yam, ils disent qu'il faut mettre 1l d'huile direct ds le moteur et le reste ds le réservoir. Sur les photos, ils montrent 2 manières de verser de l'huile ds le moteur:

1- par la durite d'arrivée: ?!!! vu que ce conduit amène droit au clapet antiretour, je me demande comment l'huile peut y pénétrer par un simple versement. Et si çà marche, çà doit mettre des plombes

2- par le reniflard au dessus du bas moteur

Perso et sans l'avoir jamais fait, je pense que le 2 est mieux approprié

Qu'en pensez-vous ?
Faut-il mettre 1l ds le bas moteur avant de démarrer ? ne suffit-il pas de mettre les 2.1l ds le réservoir ?
Si uoi, Par où le faites vous ?

Merci

A+

Non il faut en mettre dans le bas moteur car apres demontage la pompe est souvent desamorcée si tu ne le fait pas tu aura une mauvaise lubrification et les consequence qui vont avec!
Moi je couche la moto sur la gauche et je rempli par le bouchon de controle du pmh!

papy1000 a écrit:Moi je couche la moto sur la gauche et je rempli par le bouchon de controle du pmh!

je connais pas ce bouchon j'ai un SR, ya pas ce bouchon à droite il me semble

tu défait un cache culbu, ca fait pareil...

faut pas trop s'inquiter quand meme: dans la culasse il y a une 'cuvette' sous les cames de l'arbre du meme nom, qui stocke de l'huile en haut

la seule precaution a prendre c'est de ne jamais stocker la moto penche a droite, a l'oppose de la bequille (ce que l on peut etre tente de faire pour des questions de place) car il y a un trou a droite de cette cuvette qui la vide dans le puit de chaine

sinon effectivement en cas de doute sur la rapidite de la pompe a huile a se reamorcer apres stockage prolongé, un bon coup de burette par une trappe de culbu, et zou

tiens au fait un parlant de lubrification, ca fait bien longtemps que j'ai pas vu un post novaterur, sur
quelle huile ulilser? , la temperature de l'huile? la necessite du thermometre?

bon d'accord il ya en eu un recent sur quel carburant utiliser, mais ca fait pas pareil quand meme

Ok merci, j'aime bien la méthode par la trappe de réglage culbu

Merci

J'ai oublié de préciser un truc: la procédure de remplissage d'huile est différente selon que l'on fasse une simple vidange sur une bécane ayant roulé il y a moins de, disons, deux ou trois jours, et une machine abandonnée depuis 15 ans ou plus... Si la machine tourne régulièrement, on la met en route, montée en température (Une roue arrière ou deux devant le commissariat), et vidange moteur et cadre, remplacement du filtre et youpi, même pas besoin de purger le filtre... Si la moto était ''stockée'' au fond du jardin depuis Vincent Auriol, ça commence pareil, on vide tout! On ne touche pas au filtre à huile, on ne nettoie pas le tamis du cadre ni celui du tabernacle! On met un litre d'huile dans le cadre, un dans le moteur, moto couchée, par le bouchon sous le filtre à huile... On démarre la moto, on fait chauffer, si c'est possible on fait un tour avec et on vidange, remplacement du filtre, nettoyage des crépines. La manip a permis de décrocher toutes les boues, les grumeaux, les saloperies accumulées dans le circuit d'huile, que sinon tout ça serait resté dans le circuit jusqu'à la prochaine vidange... La mise en route d'un moteur neuf passe par un procédé similaire: Là aussi on verse de l'huile dans le moteur, pour éviter que la pompe retour ne travaille à sec trop longtemps... Une astuce apprise sur les bécanes anglaises: Vu les qualités de finitions de ces bêtes à chagrin, je remplis toujours le corps de pompe de graisse fluide au montage. De ce fait, elle amorce immédiatement, et étant pleine de graisse, elle ne risque rien durant le temps très bref où il n'y a pas encore d'huile dans tous les tuyaux... Ensuite,la graisse se dilue dans l'huile chaude, et ne pose aucun pb.

Salut,
En faisant ma première vidange sur un 48t et en suivant la RMT, il se trouve que le gros écrou censé être le corps du tamis filtrant semble être sur ma moto solidaire du cadre.
Le 48t est-il différent a cet endroit du Xt et 2j4, ou alors je délire ?

Voilà question que j’allais poser avant de tomber sur ce sujet, franchement c’est super mal expliquer sur la RMT, mais je repose la deuxième partie de ma question, est-ce le même montage sur les autres motos de la famille ?

2J4 000697 a écrit:Un qui fait chauffer le moteur avant, un qui fait la vidange, un qui refait le plein d'huile, et le quatrieme qui oublie de remettre le bouchon de vidange avant le remplissage. Le cinquieme n'a plus qu'a aller racheter de l'huile vu que la neuve est par terre... Et comme il en faut un chouia plus d'un litre et que (dans le temps) y avait que des bidons de 2 l on se faisait toujours avoir d'un litre et demi...

A qui ca n'est jamais arrive ?

Faut faire comme la DDE ils sont 4 mais il n'y en qu'un qui bosse... les autres surveillent justement pour eviter l'erreur!

mr.doo a écrit:Salut,
En faisant ma première vidange sur un 48t et en suivant la RMT, il se trouve que le gros écrou censé être le corps du tamis filtrant semble être sur ma moto solidaire du cadre.
Le 48t est-il différent a cet endroit du Xt et 2j4, ou alors je délire ?

Voilà question que j’allais poser avant de tomber sur ce sujet, franchement c’est super mal expliquer sur la RMT, mais je repose la deuxième partie de ma question, est-ce le même montage sur les autres motos de la famille ?

il est vrai que l'on a l'impression que l'écrou est solidaire du reste:
même peinture, même crasse, serré en usine par un routier haltérophile,
mais à force de vibrations et coups de maillet en plastique, il vient.
les techniques diffèrent, mais il est à mon avis bien utile d'y jeter un coup d'oeil.


lolovim

B'jour,
Je vais peut-être rouler un jour plus de 10 bornes avec mon SR (1980) sans problèmes...
Bon à l'ordre du jour, la bécane pétarade à souhait et cale (donc je fais pas mal de sport pour rentrer...). J'ai retiré la bougie (qui est neuve) et là... crade de chez crade  ! Je la nettoie et je repart... 500m plus loin, la même Prou Prout... et huummmm... elle câle ! Je re-dèmonte la bougie et re-crade (back in black). Que dois-je faire Doctor ? Y a t'il un Auvergnat Mécano dans ma région qui pourrait m'aider....?? J'ai envie de rider !!!! Thank
J'ai déjà lu toute la partie " Problème à coups" de RGSX --> As-tu aussi le problème de bougie ? (Pour ma part le carbu est un quasi neuf)

Bougie Bosch, pas NGK, antiparasite neuf, et contrôle du carbu...

Si tu as trop d'huile, ça fait ça aussi (vécu) !!! LE NIVEAU, C'EST A CHAUD !!![/color]

pop  

prof Mickie a écrit:Bougie Bosch, pas NGK, antiparasite neuf, et contrôle du carbu...

Bon j'ai changer la bougie une Bosch WR 6 DC+, j'ai fait la moitié de la ville pour la trouver... mais pas mieux car j'ai le m^me soucis, l'antiparasite est clean... Je continue les recherches. Merci.

pop a écrit:Si tu as trop d'huile, ça fait ça aussi (vécu) !!! LE NIVEAU, C'EST A CHAUD !!!

pop  

J'opte pour ton info, car j'ai ce problème depuis que que j'ai fait la vidange... (pas de fumée sans feu !). Comme j'suis pas un grand mécano, le trop plein d'huile, je le vire comment ? (par la vis de purge ????). Merci d'avance

oui, celle en bas de l'avant du cadre.

salut WGORa
oui moi aussi la bougie es noire mais sans plus, je galere demain je vais commander des joints et des membranes neufs ainsi qu'une pipe d'admission j'espere en voir le bout car sa me saoule je n'arette pas de demonter et de nettoyer se satané carbu il brille bientot plus qu'une harley d'ailleur depuis le premier demontage je trouve que c'est pire qu'avant ce qui me conforte que cela viens bien du carbu..... et dire que je pensais que de passer sur un mono se serait plus simple.... prefere les 4 cylindres en ligne pfffffffffff comme koi
tu dis elle petarade et elle cale... au moment ou elle commence a petarader tu reste ouvert en grand? car moi je coupe les gaz debraye et m'arette 20 seconde moteur toujours tournant et sa repart (perso je pense que je vide ma cuve plus vite qu'elle ne se remplie)
PS: le niveau se fait bouchon vissé ou juste posé?? moi mon niveau est bon bouchon posé

Salut RGSX,
Si je coupe les gaz quand elle pétarade elle cale et après il faut que j'attends un peu avant qu'elle veuille bien repartir (la garce   !) et en plus j'ai du mal à débrayer pour faire comme toi. Pour mon prob, je pense comme l'a écrit Pop que cela doit venir d'un trop plein d'huile. Je vais lui refaire sa vidange et suivre les explications dans "techniques/mécanique" et je verrai ensuite... Et p... j'ai envi de Rider !!!!! alors j'espère qu'elle voudra bien rouler
Pour ta question de bouchon, moi je le fais posé.
Bon courage à toi

ok tiens nous au courant du verdict c'est toujours interressant de savoir

bsr

RGSX a écrit: ou juste posé?? moi mon niveau est bon bouchon posé

c'est ça juste posé, niveau à chaud après qqs minutes d'arrêt

gil