Charge-REGULATEUR-xt500 (1) : Changement et références de régulateur, connectique, surtension éclairage ?

papy1000 watts a écrit:Encore un truc bête! il y a l'acide dans la batterie car elle sont livrée vide normalement!

Euh oui quand même, je l ai rempli et mis en charge une nuit avant de la monter. Y avait même une bonne tension au multimètre , j avais pas loin de 10 v

10V pour 6 ça fait pas un peu beaucoup?

J'ai repensé a un truc, on fait fausse route avec la batterie car normalement si elle posait probleme le fusible aurait grillé.
Ce serait donc plutot un court circuit quelque part.

De toute façon, le circuit electrique de la batterie fonctionne car, j ai les clignos, le temoin de point mort, le feu arriere et stop et la veilleuse qui fonctionnent. En revanche pas d eclairage au phare.

Je pense que tu devrais tout reprendre à zero, quitte a sortir le faisceau pour le vérifier une bonne fois
Ensuite tu élimines chaque élément OK pour finir sur la cause de ta panne.
C'est la seule méthode qui a été concluante pour trouver le bug, sur le 620 de Christine

Sinon tu risque de tourner un bon moment avant de trouver ce qui merdouille

Si la borne de la diode a fondu, quelle que soit la raison, c'est que la polarité a été inversée! Vérifie avec un multimètre dans quel sens il te donne un signe moins, des batteries ''retournées'' ça existe...Et vérifie si tu as du jus sur les fils jaune et blanc de la sortie volant, il est possible que tu aies vidé ta batterie dans la bobine lumière et elle a pas du aimer...

10 volts sur une batterie 6V me parait impossible...ou ton multimètre n'est pas juste ou tu as monté une batterie 12V...mais sa tension une fois chargée devrait être alors plus élevée.
Quand j'ai acheté ma XT les cosses de ma cellule redresseuse étaient dans le même état, j'ai rétablis les masses qui n'étaient pas en ordre dont celle du régulateur, contrôlé ma tension de charge et posé une cellule redresseuse neuve et je n'ai jamais eu le moindre problème avec ça depuis.
Je viens de regarder le schéma électrique de la XT et comprends pas bien comment le courant de charge est régulé étant donné le branchement du régulateur, quelqu'un pourrait me l'expliquer?

les fils blancs et jaunes de la bobine vont au commodo gauche (ou contacteur à clé, selon les années) et, selon que le phare est allumé ou non, est renvoyé au régulateur via le jaune/blanc.

jeanjean

jeanjean a écrit:les fils blancs et jaunes de la bobine vont au commodo gauche (ou contacteur à clé, selon les années) et, selon que le phare est allumé ou non, est renvoyé au régulateur via le jaune/blanc

jeanjean

C'est bien ce que j'ai vu sur le schéma, ce qui signifie donc que le courant de charge de la batterie n'est pas toujours régulé ? Ou alors que si il y a un problème de branchement ou de fonctionnement du commodo gauche le courant n'est plus régulé ?

Et si c'était juste la cellule redresseuse qui est en court circuit ?

C'est très rare! D'habitude, quand elle foire, elle coupe le jus...

caterpillar a écrit:C'est bien ce que j'ai vu sur le schéma, ce qui signifie donc que le courant de charge de la batterie n'est pas toujours régulé ? Ou alors que si il y a un problème de branchement ou de fonctionnement du commodo gauche le courant n'est plus régulé ?

non, il est toujours régulé, puisqu'il s'agit du seul et même bobinage. C'est bien là la différence entre le circuit "discount" de l'XT et les circuits du genre Honda XL/XR / XT350 qui utilisent deux bobines distinctes pour les circuits de charge et d'éclairage.

jeanjean

pop a écrit:Et si c'était juste la cellule redresseuse qui est en court circuit ?  

Bonjour, je m y remets et vais pouvoir faire les tests necessaires.

Question : comment peux t on tester la cellule  ? J ai retrouvé l ancienne que j avais avant le remplacement par une neuve de chez Kedo. Avant de rebrancher, je voudrais m assurer qu elle est bonne.

Bon, je viens de faire des tests au multimetre.

Je n ai rien au niveau du fil jaune qui est censé ammener le jus au phare. En revanche et je ne comprends pas trop bien pourquoi, quand le moteur tourne , j ai un peu plus de 8 V a la batterie alors qu arreté j ai 6,59 V , cela voudrait dire que cela charge alors que j ai cru comprendre que c etait la meme bobine qui fournissait l eclairage et la charge de la batterie ....

Si quelqu un a une idée , il sera le bienvenu.

Je vais tenter de sortir le volant magnétique pour voir la tete des bobines.

Tension trop elevée= regulateur  soit grillé soit le contact de masse defectueux

Bonjour,

Lorsque tu as pris la tension entre le fil jaune  du régulateur et la masse ,étais tu en alternatif ou en continu.il faut être en alternatif
Tu trouve du continu après la diode redresseuse

papy1000 watts a écrit:Tension trop elevée= regulateur soit grillé soit le contact de masse defectueux

J ai testé a l Ohmmetre, la masse est bonne.

et la tension aux bornes du régul ;elle est de combien?

JC a écrit:Bonjour,

Lorsque tu as pris la tension entre le fil jaune du régulateur et la masse ,étais tu en alternatif ou en continu.il faut être en alternatif
Tu trouve du continu après la diode redresseuse

JC, tu avais raison, je testais en continu, en passant en mode alternatif, je trouve 5,1 V entre la masse et le fil jaune en sortie d alternateur, avec le moteur tournant a 1500 trs. Est ce normal que ce soit si peu ?

JC a écrit:et la tension aux bornes du régul ;elle est de combien?

Bah la j ai tout rangé, je pourrait continuer que la.semaine prochaine.

Tu penses que le.regulateur est en cause ?

A 1500 tour c'est peu 5,1 mais accélere le moteur et tu verras si la tension progresse
Voir la sensibilite du multimetre
Il est probable que ton régulateur a des problèmes
J'ai eu le problème avec le mien, les ampoules cramaient souvent, j'ai mis une 12v à l'avant et en parallèle sur la batterie une diode Zener de 6.8v 50w qui protège la batterie des surtensions  et l'ampoule du feu stop
Depuis pas de Problème

JC a écrit:A 1500 tour c'est peu 5,1 mais accélere le moteur et tu verras si la tension progresse
Voir la sensibilite du multimetre
Il est probable que ton régulateur a des problèmes
J'ai eu le problème avec le mien, les ampoules cramaient souvent, j'ai mis une 12v à l'avant et en parallèle sur la batterie une diode Zener de 6.8v 50w qui protège la batterie des surtensions  et l'ampoule du feu stop
Depuis pas de Problème

La bobine de l’alternateur ne peut elle pas être en cause ?

Non. Quand la bobine est en cause, ca ne débite plus rien du tout...

jeanjean

jeanjean a écrit:Non. Quand la bobine est en cause, ca ne débite plus rien du tout...

jeanjean

c'est rassurant ! j'ai commandé un nouveau régulateur chez Kedo et une cellule. Il reste plus qu'à attendre que cela arrive et remontage.

Merci pour le coup de main.

[quote="Phil 421"]C'est ce modèle ?




http://www.cmsnl.com/yamaha-xt500d-dual-purpose-1977_model8630/partslist/F-02.html

C est un modèle 1984 et non 77

Bon , j ai monté le regulateur et cellule de Dominique sur mon brelon. Le courant qui sort de la bobine est correct , j ai mesuré au multimetre, j ai 7 v. En revanche pas plus d eclairage au phare

C est pas cool ! Je pense que j ai une matière fécale dans le faisceau electrique. Ca sent pas bon pour la Belgique ça !

As tu vérifier l'ampoule du phare? tu peux la tester à l'ohmetre, si cramer resistance infini

Bon courage

L'ampoule est neuve. J'ai testé au multimètre , il n'y a rien qui arrive sur le fil jaune ou vert d'ailleurs au niveau du branchement de l'ampoule. En revanche j'ai bien du jus qui arrive au niveau du fil jaune juste a l'entrée du contacteur à clé ( qui est neuf ). Je pense qu'il y a un bins soit dans le contacteur ou sur le commodo gauche ( neuf aussi ).

Il ne te reste plus qu'a suivre le courant avec une lampe témoin depuis la sortie volant moteur tournant et trouver ou il s'arrête, connexions dans le phare, entrée et sortie commodo gauche, ect. Contrôler bien sur la masse du porte ampoule de phare. Ca ne doit pas être bien grave! A part si le courant arrive au commodo et ne ressort pas... Le schéma de fonctionnement du contacteur à clés et du commodo gauche n'est pas le même suivant l'année de fabrication. Sur ma 77 j'ai du modifier le branchement du commodo gauche qui venait d'une 83 pour que ça fonctionne. Bien étudier le schéma pour comprendre d'où vient le problème...

Bonjour a tous
je viens enfin de résoudre mon problème d éclairage. J ai changé le régulateur et la cellule avec des pièces neuves de chez Kedo. Cela n a rien changé, toujours pas de phare, aussi je me suis attaqué au faisceau dans le phare avec le multimètre et la enfin j ai trouvé qu un connecteur avait un mauvais contact. J ai recablé avec des cosses rondes et la , mon phare H4 s est allumé . Du coup ça éclaire plutôt bien (pour un Nixté) avec le kit phare H4 de chez Kedo. Ouf, ça commençait a me prendre la tête.

Merci a tous ceux qui m ont aidé, c est la ou ce forum.est vraiment super !!!

Super!! bon bah du coup on te voit en Belgique!