COUDE-SILENCIEUX-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Le coude est de nouveau diponible sur Kickstarter classics:

http://cgi.ebay.fr/VA-KRUMMER-Swept-back-down-pipe-YAMAHA-SR500-SR-500_W0QQitemZ250419325334QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item250419325334&_trksid=p3286.m20.l1116

   

Night_Owl a écrit:Le coude est de nouveau diponible sur Kickstarter classics:

http://cgi.ebay.fr/VA-KRUMMER-Swept-back-down-pipe-YAMAHA-SR500-SR-500_W0QQitemZ250419325334QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item250419325334&_trksid=p3286.m20.l1116

Il n'est pas excessif car je l'ai acheté d'occase a 150 euros en provenance de VD!

c'est dommage qu'il ne fasse pas les meme pour les coudes de xt 500...

ce vendeur est tres serieux entre ()

ritchie a écrit:c'est dommage qu'il ne fasse pas les meme pour les coudes de xt 500...

ce vendeur est tres serieux entre ()

à ce sujet, question basique : peut on adapter un coude de sr sur un xt ? ce sont les mêmes diamètres ?

Bonjour à tous,

Le coude de SR se monte sur XT sans problème. Pour ce qui est du swept back, sur mon SR j'avais monté directement un original de BSA car le swept back vendu pour SR n'est qu'une copie du cintre qui était monté sur les Gold Star. Il faut faire quelques adaptations mais ce sont les mêmes courbes et en gros diamètre en plus.

A+
Fred

il se monte pas sur le xt la trappe des vis platiné gene.

micho a écrit:il se monte pas sur le xt la trappe des vis platiné gene.

t'as fait comment micho pour monter le tien ?

je trouve ce pot très laid. il est tordu dans tous les sens comme une vielle chique molle

eric33 a écrit:

micho a écrit:il se monte pas sur le xt la trappe des vis platiné gene.

t'as fait comment micho pour monter le tien ?

.

j ai pas pus le monter je l ai echanger a serge contre un autre gros debit qui a la forme du sr d origine.

slt tt le monde, j'aimerai savoir si le collecteur du sr est adaptable sur une xt 1u6

Affirmatif, je l'ai fait. Pas de pb pour le collecteur. Par contre, il y a plus de boulot pour le silencieux. Adaptation obligatoire.
Dans la rubrique photo, j'en ai mis une avec le montage echppt de SR.

Et prévoir un kick de SR.

pop  

pop a écrit:Et prévoir un kick de SR.

pop

bigone a écrit:

pop a écrit:Et prévoir un kick de SR.

pop

Non non, c'était pas une blague !!!

pop

C'est pas un collecteur puisqu'il n'y a qu'un cylindre et une seule soupape d'echappement... c'est juste un coude. Collecteur c'est quand plusieurs tuyaux se rejoignent.

He oui ! Obligé aussi de changer le kick, sinon ça ne passe plus.

j'en reviens a vos reponses, je vois pas ce qui peut empecher le kick de la xt de fonctionner avec tube d'echappement de la sr

Le kick du XT est tout droit. Lorsque tu montes un echppt de SR, il passe juste (tout juste même !!) sous le repose pied et la pédale de frein. Tu te trouves donc en plein sur le course du kick. Le kick du SR a la particularité d'être décalé par rapport à celui du XT et donc ça passe mieux.
9a doit pouvoir passer sans çà mais vraiment très fin et avec un positionnment pile-poil de l'echppt.
Pour éviter de balancer un grand coup de kick sur l'echppt, j'ai monté un kick de SR. Par rapport au mien, il y des modèles de kick encore plus coudé (voir avec les spécialistes des modèles de SR). Je l'ai acheté sans voir de photos et ............raté. En tout cas àa marche et c'est l'essentiel. J'avais acheté un vieux coude en état très moyen car je n'étais pas sur que ça soit possible. Depuis je l'ai plus moins nettoyé mais je pense essayer de monter un coude gros débit.
Lorsque tu fais ton montage, tiens moi au courant, ça m'interesse. Je n'ai pas eu trop le temps mais il faut que je reprenne le positionnement des repose-pied et pédale de frein.

jogg15 a écrit:Le kick du XT est tout droit. Lorsque tu montes un echppt de SR, il passe juste (tout juste même !!) sous le repose pied et la pédale de frein. Tu te trouves donc en plein sur le course du kick. Le kick du SR a la particularité d'être décalé par rapport à celui du XT et donc ça passe mieux.
9a doit pouvoir passer sans çà mais vraiment très fin et avec un positionnment pile-poil de l'echppt.
Pour éviter de balancer un grand coup de kick sur l'echppt, j'ai monté un kick de SR. Par rapport au mien, il y des modèles de kick encore plus coudé (voir avec les spécialistes des modèles de SR). Je l'ai acheté sans voir de photos et ............raté. En tout cas àa marche et c'est l'essentiel. J'avais acheté un vieux coude en état très moyen car je n'étais pas sur que ça soit possible. Depuis je l'ai plus moins nettoyé mais je pense essayer de monter un coude gros débit.
Lorsque tu fais ton montage, tiens moi au courant, ça m'interesse. Je n'ai pas eu trop le temps mais il faut que je reprenne le positionnement des repose-pied et pédale de frein.

merci pour ta reponse,je te tiens au courant mais je vais pas attaquer ca tout de suite, j'ai deja un circuit electrique à monter....

Bonsoir,
ce soir, j'ai monté mon nouvel échappement :



houuu , qu'il est gros



ohhh qu'il est beauuuu  8)



Et ahhhh   , qu'il fait du bruit   ...

Puis , en 3 minutes, il change de couleur   :



Est ce bien normal   ???

Merci

on a jamais parlé de réglages de carburation sur ce forum? dommage! L'inox qui jaunit, normal! Mais là, tu ne feras pas 10 bornes sans serrer... Bien blanche, la bougie, et poudreuse, non?

Je ne sais pas si on en a parlé, mais je posais la question là : https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/les-reglages-astuces-reparations-f3/coude-gros-debit-t6207-15.htm , sans réelle réponse, donc j'ai éssayé de démarrer comme ca    .
Je suis en VM 32 , réglage stock: 230, aiguille au deuxième cran en partant du haut ...
Des conseils pour ne pas tout casser avant de rouler ?
Merci...

pour ma part çà ne me choque pas : je m'étais fabriqué un coude en inox, il a vite bleuï lui aussi en 5 minutes, puis il a jauni, là en quelques heures de roulage...et cela sans souci de carburation..
dommage, j'aimais bien le bleu, le jaune moins...
den's

prof shadocko a écrit:on a jamais parlé de réglages de carburation sur ce forum? dommage! L'inox qui jaunit, normal! Mais là, tu ne feras pas 10 bornes sans serrer... Bien blanche, la bougie, et poudreuse, non?

Bougie blanchâtre en effet  :| , j`ai donc commandé un gicleur principal de 240, un de 250 et un gicleur de ralenti de 30, je commencerai par là puis, on verra. ...
Est ce que je remonte mon aiguille d`un cran directement ou j`attend de voir les réactions de mon moteur  :bball: ?
Merci de vos conseils...

droopy-one a écrit:

prof shadocko a écrit:on a jamais parlé de réglages de carburation sur ce forum? dommage! L'inox qui jaunit, normal! Mais là, tu ne feras pas 10 bornes sans serrer... Bien blanche, la bougie, et poudreuse, non?

Bougie blanchâtre en effet :| , j`ai donc commandé un gicleur principal de 240, un de 250 et un gicleur de ralenti de 30, je commencerai par là puis, on verra. ...
Est ce que je remonte mon aiguille d`un cran directement ou j`attend de voir les réactions de mon moteur :bball: ?
Merci de vos conseils...

En carburologie, c'est une chose à la fois sinon, tu ne vas jamais y arriver.

pop

droopy-one a écrit:

othxt a écrit:pour moi c est peinture

Et ca existe la peinture transparente qui résiste à la chaleur ? Car moi, j'aime bien l'aspect chromé...

Voui , ça s'appelle du vernis .

Du vernis HT , j'en ai acheté une bombe , un jour ...
Je ne m'en suis jamais servi .Pas confiance .

salut à tous,
je cogite pour fabriquer ma ligne d'échappement en inox et avant d'acheter les différents coudes se pose la question du choix du diamètre...

pour une XT, je précise...

je ne sais plus exactement le diamètre int en origine, et je crois même qu'il y a eu plusieurs montages, non?
je crois savoir également que sous l'appellation "gros débit" il y a tout un tas de diamètres, du 40 au 45 mm environ,non?

je vais garder un moteur d'origine au niveau mécanique avec simplement le fitre à air un poil plus libéré, et je ferai du TT, donc je voudrais un moteur plutot souple, qui cogne le moins possible et ne soit pas trop brutal...
mon petit doigt me dit que je devrais privilégier un diamètre plutot petit...du moins je me rappelle avoir lu pas mal de choses sur la question dans le passé, sur l'écoulement des fluides en particulier, mais c'était il y a longtemps...

vos avis et conseils seraient les bienvenus...

den's

D'origine Ø 32 mm intérieur.

La longueur influence aussi le comportement moteur, ainsi que la contre-pression crée par le silencieux plus ou moins silencieux.

Sur ma moto de course, j'ai le coude d'origine, un silencieux de m... avec un réducteur de bruit fait maison. Je suis assez satisfait au nieveau souplesse.

http://www.etmoteur.fr/
http://www.etmoteur.fr/utilitaires_longueurs.htm

jeanjean

Y'a plein de "posts" sur ce sujet... j'avais un temps posté un calcul empirique .. que je vais tester bientôt en sortie "libre"... mais difficile de dire ce qu'il faut car c'est en exploitant à fond le moteur que l'on peut commencer à ressentir les choses.. il y a là un apprentissage et une sensibilité à acquérir ... "ET" a peut être des choses à dire niveau "ressenti"... pour mon cas personnel j'ai déjà roulé avec un tas de configurations mais je n'ai jamais pu identifier les raisons du changement quand il y en avait... car d'autres points avaient été aussi touchés.. le temps a passé .. puis l'oubli... bref faut (re)pratiquer et se faire sa propre idée.. trop compliqué à exprimer avec des mots ... et il faut pratiquer avec une certaine "densité".. le reste ne permet pas de prendre un direction bien nette... le blabla c'est flou !
Arvella' Le puits du  Flou
voilà ce qui permet de faire des merveilles.. mais faut un prérequis en math physique certain...  si oui  c'est très clair...

oui, mon idée n'était pas de me lancer dans de savants calculs, je ne suis pas assez intelligent pour çà, mais plutot de faire appel à votre expérience...

les posts que j'ai vu sur la question sont plutot en général orientés vers la recherche de performance, souvent par les bitumeux (logique), ou la "patate" à tout prix, moi je pense qu'il y a assez de canassons d'origine pour le TT, le souci c'est la souplesse..

par exemple sur mon XT monté JPX et coude dia 45, c'est hyper brutal, super jouissif pour le coup de pied au luc mais totalement innefficace en TT...

dailleurs je commence à méditer les propos de jeanjean concernant la monte en 400cc pour le TT...pas folle la guèpe...

den's

den's a écrit:... méditer les propos de jeanjean

den's

... si c'est pour de l'enduro... moi je verrai plutôt un 2 temps de 175cc ... truc léger agile une bonne condition physique par du roulage hebdomadaire ... avec ça ... rien que ça y'a de quoi se faire un vrai plaisir ... du bon enduro du vrai ...
Arvella' ha ha