RESTO-xt500 : Presque jamais touché à une clef à molette et une petite ambition: refaire rouler la xt à papa

mouai, mais ca c'est quand on a déjà enlevé toutes les pièces non? (ou alors, j'ai pas tout compris).

Si tu as dévissé les 4 vis de la cuve et que tu n'arrives pas à la séparer du corps du carbu, tape doucement dessus avec un maillet en caoutchouc ou en bois, c'est le joint qui est collé!
Bonne continuation

Ok. Le joint, il est en quoi?

Caoutchouc, à changer s'il est vraiment trop cuit!

ouai, à mon avis s'en est pas loin. J'vais essayer après la soupe de ce soir ou sinon demain matin.

Bon ben rien n'y fait.
Ca ne bouge pas, peut-être cela a-t-il une liaison avec la température exceptionnelement froide? (mon "garage" n'est pas chauffé).
Si vous auriez une autre technique que le burin en bois, je suis prenneur.

trempe le 10 minutes dans de l'eau bouillante... (apres avoir enlevé le maximum d'essence, ca ca pas sentir très bon...)

cava pas abimer les autre joints? (remarquez...faut quand même les changer).
Je suis tombé sur les topics du site kedo, c'est vraiment bien et sûr pour des pièces de rechange?

Ticreuch a écrit:cava pas abimer les autre joints? (remarquez...faut quand même les changer).
Je suis tombé sur les topics du site kedo, c'est vraiment bien et sûr pour des pièces de rechange?

Oui, Kedo est un bon site. Leur kit de rénovation carbu est bien complet et il permet vraiment de repartir avec un carbu en bon état.
Tu es sûr d'avoir bien desserré toutes les vis qui tiennent ta cuve ?

oui, j'ai enlevé les 4 vis comme indiqué dans le bouquin technique. J'essaie "l'ébouillantage" dès que mon père rentre du boulot.
Je n'arrive pas non plus à enlever les vis du filtre à essence. Mon père force comme un dingue mais je ne veux pas qu'il foire les vis. Ce sont les deux qui relient le filtre au réservoir.

Ticreuch a écrit:oui, j'ai enlevé les 4 vis comme indiqué dans le bouquin technique. J'essaie "l'ébouillantage" dès que mon père rentre du boulot.

Tu peux aussi tenter de laisser tremper ton carbu dans du WD40 acheté en bidon ou dans du pétrole désaromatisé. Tu commences par le remplir par le fond de cuve, puis tu mets le tout immergé plusieurs jours. Ca serait bien le diable si ça ne se décollait pas.
Sur le carbu que Stef_44 m'a vendu, le boisseau était collé dans son puits. Une nuit de trempage dans du pétrole désaromatisé a suffi à lui faire rendre raison.

acétone, ca marche aussi?

Ticreuch a écrit:acétone, ca marche aussi?

Peut-être, mais l'acétone sera évaporé avant d'avoir fait de l'effet.
Pétrole désaromatisé, moins cher et moins dangereux.

l'interet de l'acetone c'est d'emmener l'eau avec elle quand elle s'evapore
dans le reservoir que tu vas nettoyer finir a l'acetone le laissera sec . Aucun interet pour le carbu
francky

de plus, c'est un tres bon dégraissant et un dissolvant à peinture efficace.

et efficace pour se flinguer les poumon, aussi. A n'utiliser qu'à l'air libre, pas au fond d'un réduit mal ventilé...

stef 44 a écrit:Rhaaa lovely!!

T'ain j'adorooooooore! J'aurai voulu faire la même chose avec mon SR mais connais pas de Lulu magicien de la soudure!! Tu veux en arriver ou fred? a ça? (c'était mon rêve!)


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ça c'est le bobber de Jean, Trophy Moto, elle est vraiment sympa de près

Tiens au fait j'y pense, j'ai vu je sait plus ou un board-tracker ( pas sur de l'écriture ) en fait une moto qui etait faite a la base pour "tracter" des cyclistes...
Bref, j'en ai vu une en rigide très approchant de la tienne esthétiquement parlant , le gars avait mis en guise de selle une selle en metal de tracteur ancien, Superbe ...

nature du joint de cuve?

9009000 a écrit:Caoutchouc, à changer s'il est vraiment trop cuit!

salut,
non, le joint de cuve est un joint papier, et il vaut mieux le changer. soit avec celui du kit reparation, soit en le decoupant dans une feuille de joint papier que tu peux trouver chez le reparateur de scoot du coin.
pour ma part, j'ai achete le kit [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Erick

ta aussi le diluant de nettoyage a condition de démonter tout ce qui est membrane ou caoutchouc ainsi que les vis qui ont des joints torique dessus c bien plus éficace pour diluer tout les dépot de matière fécale

Bentou a écrit:trempe le 10 minutes dans de l'eau bouillante... (apres avoir enlevé le maximum d'essence, ca ca pas sentir très bon...)

Voui, et tu peux aussi mettre dans l'eau un peu de vinaigre blanc. Mais après, il faut tout de suite rincer à l'eau claire et ne surtout pas laisser le carbu tremper dans ce jus.

pop

lolovim a écrit:

mickie a écrit: Regardez un 600 Hornet, le moteur est placé très haut dans le cadre pour privilégier la garde au sol, l'axe de vilo est au-dessus de celui des roues, c'est d'un moche définitif! en outre, la réputation de tenue de route foireuse de cette machine tient beaucoup à ça, à mon avis... Centre de gravité trop haut!

Whoua l'aute hé, y'dit qu'ma bécane elle est moche !
J'le crois pas !
Et pis si le moteur il est si haut, c'est pas pour privilégier la garde au sol, c'est parce qu'il n'y avait plus de place ailleurs!
Et pis on dit pas que le moteur il est pas beau, on dit : il est MASSIF !
Et c'est pas vrai qu'elle tient pas la route, on dit : elle est PLEINE DE SURPRISES!
Et pis d'abord c'est pas à cause de la moto, C'EST A CAUSE DE LA ROUTE !
Et pis l'axe de vilo il n'est pas trop haut, ce sont les roues qui sont trop basses !

Non mais !

lolovim (n'a jamais vu un SR enrhumer un CBF)

Alors, Ticreuch, t'en es où ?
On t'a laissé deux petites semaines pour trier, maintenant, on veut des résultats!

Blague à part, en relisant tout ce post, je te dirais un truc: à mon avis, tu devrais commencer par la partie cycle. De toute façon, tu démonteras tout, alors autant commencer par ce qui risque le moins. Démonter chaque élément, mettre les boulons dans un sachet après les avoir parfaitement nettoyés. Nettoyer aussi les éléments eux-mêmes (roues, fourche, support batterie, garde-boue, tout le toutim). Faire la liste de ce qui doit être remplacé (caoutchoucs craquelés, vis trop rouillées, câbles qui ne coulissent pas parfaitement même bien graissés). Quand la liste sera complète, tu la passes sur le forum et on t'indiquera où il faut t'adresser pour chaque pièce (ce n'est pas forcément toujours chez Kedo, quoique...)
Pendant ce temps, le moteur reste bien au chaud et toi, tu potasses la RMT, les sites de mécanique qui t'ont été indiqués, et tu poses des questions sur le forum et ailleurs.
Et si possible, tu te fais la main sur un moteur (le plus facile à trouver, ce sera peut-être un moteur de scooter, de préférence 4-temps. La tondeuse à gazon, c'est pas mal, mais ça ressemble tellement peu à un moteur de moto que tu n'y gagneras pas grand chose, à commencer par la pompe à huile rudimentaire, le carbu idem et les soupapes latérales. En plus, ce sont généralement des moteurs américains Briggs & Stratton ou Tecumseh, avec toute la visserie en Impérial et tu te fais ch... à les démonter).
Alors, et alors seulement, tu pourras t'attaquer au moteur avec un peu d'assurance et déjà des bonnes habitudes de mécanique!
Mais ne laisse pas tomber! Tu peux réussir un coup de maître pour ton coup d'essai!

Vas-y. On attend des nouvelles!

Bernard

Bernard, tu vas croire que je te prends pour une tête de turc, il n'en est rien! Mais...Comme je commence à avoir une certaine notoriété dans le domaine de la moto ancienne, on me demande souvent des conseils! Voici mon avis: Je recommande toujours de commencer par la mise en route de la mécanique, puis un contrôle rapide de la partie cycle pour faire un léger essai sur route, une dizaine de bornes pour vérifier le fonctionnement de l'ensemble de la machine. à ce moment-là, un pneu usé, des freins bouffés ou de la rouille dans le reservoir n'ont pas d'importance! Ensuite, je conseille d'attaquer par le moteur, que l'on remet dans le cadre pour validation une fois terminé et essayé. C'est important car, si on s'est raté, et qu'il faut redémonter, on ne travaille pas sur un cadre fraîchement repeint... ensuite , on s'occupe de la partie cycle, beaucoup moins sujette à surprises, en sachant que le moteur démarrera au premier coup quand le moment sera venu...Deux précisions: je parle d'anciennes en général, ce qui pour moi ne veut pas dire trente ans, mais cylindres borgnes, allumage par magnéto et phares à acétylène... et ensuite, notre ami Ticreuch est un cas atypique, qui a pour lui un très maigre bagage technique (pour le moment!) et un courage, une volonté de vaincre hors normes!... Et là, je me rends à ton avis, Bernard! Quand à toi, Ticreuch, accroche-toi! Le chemin est dur, semé d'embuches, et tu vas passer par des coups de blues, des moments de découragement... mais je sais que tu vas y arriver, et tu auras gagné bien plus qu'une moto qui marche à la fin de ta quête, je te le dis! Sur un autre forum, j'aide un novice breton à remettre en état une pétoire de l'entre-deux-guerres, depuis deux ans... Sa signature, c'est: Mickie m'a dit: Elle tournera, ta brêle! Je te dis la même chose...

Gros succès ce post,point fort du forum ......

Mickie, crois bien que je t'écoute avec attention, et que je profite au passage de tes conseils!
Je te dirais que personnellement, je n'ai rien de plus pressé que d'essayer une machine, même si c'est une quasi épave, pourvu que les pneus ne soient pas crevés! Je suis même content qu'un gars qui a beaucoup d'expérience soit de cet avis.
Dans le cas de Ticreuch, comme tu le rappelles, l'important c'est surtout d'attraper un peu d'habitude de la mécanique avant de toucher à du délicat (sur un moteur, on a vite fait de faire des dégâts, tant au démontage qu'au remontage). C'est pourquoi j'ai trouvé malin de commencer par la partie cycle, qui est plus un jeu de construction où les couples de serrage ont moins d'importance, où le sens des pièces est plus évident à retrouver, où si l'on fait une c...rie on s'en aperçoit en montant la pièce suivante qui ne passe pas et on est quitte pour redémonter. Alors que dans un moteur, une rondelle mal orientée peut faire des ravages. Je dois dire que la clé anglaise et le marteau pour dévisser le bouchon de vidange m'ont un peu fait froid dans le dos... J'imagine le même genre de démarche pour changer une chaîne de distribution... Aïe!
Voilà voilà... Maintenant, Ticreuch, tu fais comme tu le sens. Il y a en tout cas un point sur lequel on est tous d'accord: ne laisse pas tomber et prends ton temps!
Bernard

Salut à tous,
Tout le monde s'y met pour l'éducation mécanique du jeune amateur du bon vieux XT 500 à Papa de Ticreuch, c'est une exelllente thérapie de groupe !*

Si j'ai pu faire un petit tour dans le froid, cet aprem' c'est un peu grace à tous mes efforts (et un peu de tunes), effectués depuis 15 ans sur cette machine formidable.
Cependant, le net et le forum n'existant pas à l'époque, 'fallait bien s'démerder, et c'est en se trompant qu'on apprend...

Tous ces conseils sont du pain béni, petit veinard, va mais de l'intuition il ne faudra pas en manquer mon gars, par exemple quand tu en arriveras au réglage de l'avance à l'allumage, nondadiou... quel pied quand ça pète comme il faut!

Je n'ai que peu de conseil concret à te délivrer dans l'immédiat, si ce n'est patience et minucie dans tes travaux.

*Thérapie! que dalle rien ne pourra nous soigner... XT forever!

Kraps

Merci de m'avoir pas oublié :-) ca fait plaisir.
Je suis désolé de ne plus être passé mais bon, en ce moment c'était les études alors... ca passe d'abord. (de plus le garage n'avait plus de poêle, avec la vague de froid je vous raconte pas!)
Je viens de vous relire et je vous avoue que la partie méca me semble dure et compliquée, même si j'ai pris tout mon temps pour apprendre par coeur le site. Perso... je veux pas faire de disputes entre membres :-P mais j'ai commencé la partie méca, et même si je dois y passer 1 an en faisant super attention, eh ben ca sera un an, je la finis. Et je suis de l'avis de mickie, je préfère déjà le voir tourner, et peut-être rouler après.
Sur-cet entrefaît, je retourne à la mine cet après-midi :-P J'ai beaucoup de mal à virer le filtre du reservoir même à grand coup de dérouilleur-dégrippant... donc je me demandais si il y avait un risque à faire aller des boulons dans le reservoir; si jamais le filtre ressort à l'interieur, comme un petit tube(ou un périscope si vous préferez l'image), je vais peut-être l'exploser. Des avis?
Sinon j'ai pensé à autre chose que la flotte dans le reservoir: si on assèche l'intérieur (avec le risque de bousiller les joints), on peut faire tomber la "rouille" en poussière. Je voulais savoir si quelqu'un connaissait le pourcentage de colorant (ou de trucs bizaroïdes) que contenait l'essence vers l'époque ...1986. Je pourrais savoir approximativement s'il en reste beaucoup en dépôt dans le reservoir.
Merci encore à tous de votre bienveillance. Si jamais elle remarche un jour, j'entame un tour de France( nan je blague).

Si tu parles du tamis en plastique qui est dans le reservoir, il sort normalement apres dépose du robinet, mais il est plus que probable que le tien est collé par le cracra qui a séché dedans...Si tu n'as pas mis de liquide combustible dans ton reservoir, et qu'il a séché depuis 86, tu peux aussi le décaper au chalumeau, en chauffant la tôle du dessous, du vas carameliser l'interieur, et apres il faudra le décaper avec de la grenaille, et le secouer... Je l'ai eu fait sur des vieux reservoirs, ca marche bien, mais il faut faire ça dehors! De toutes façons, dis-toi bien que tu n'enlèveras jamais tout du premier coup... et qu'il faudra que tu recommences le nettoyage apres la mise en route, quand les vibrations de la moto vont désagréger et décrocher ce qui tenait encore aux parois du res... le filtre a essence dans le res, tu peux le sacrifier, il est vendu au détail, et tu peux le remplacer par autre chose de plus efficace! Chaque fois que je remonte une vieille, je prends un grand tube d'essence, je le branche au robinet, je fais descendre jusqu'au moteur, remonter à passer par-dessus le carbu, et je le branche au carbu. Quand j'ouvre l'essence, elle coule dans le tuyau transparent, avec des grumeaux dedans, les grumeaux déposent dans le bas de la boucle, et l'essence plus légère remonte propre au carbu... Ca s'appelle un décanteur, plus le res est sale, plus tu fais de boucles! Quand le tuyau est bien plein, tu débranches côté carbu, tu vides le tuyau, et tu rebranches! Au bout d'un moment, tu n'as plus de cochonneries dans le tube, c'est que le res est propre... Tu n'as plus qu'à remettre un tuyau court, direct! Par contre, si tu remets un filtre de reservoir d'origine, il faudra démonter le robinet à chaque fois qu'il sera bouché, donc attends d'avoir vidé les cochonneries du res avant de mettre un filtre...

ok dac', mais pour le chalumau, mon père veut pas esquinter la peinture...
J'ai fait circuler de l'eau dans le reservoir pour enlever le reste de poussière d'essence qui restait, le robinet semble pas bouché (il coule à mini-flot). Il faut encore que je rode la méthode pour éliminer ce qu'il reste.
Demain je finis ca et je me réattaque au joint-de-carbu-trop-collant-qui-m'enerve (vous avez de la chance, je suis poli).
Vous etes sûr que ca va le décoller avec de l'essence désaromatisée? C'est de l'essence quand même non?

J'ai cru comprendre que le reservoir a été repeint par le voleur...

bien suivit ;-)
Il l'a repeint vite fait à la bombe X noire ( X car tellement pourri que ca part en grattant un peu).
Il y a toujours la peinture d'origine super bien préservée en dessous.