RESTO-xt500 : Presque jamais touché à une clef à molette et une petite ambition: refaire rouler la xt à papa

Pablo a écrit:C'est fou ce qu'ils sont de mauvaise foi ces SRistes.....

Alors on va retirer des SR tout ce qui est issu de la XT, et qu'est ce qui reste ?

Un cadre lourd comme une enclume, et je ne parle pas des jantes "en alliage léger", un bras indémontable, un allumage qui crame,
un carbu et un robinet avec des membranes inutiles. Et encore, y'a eût une évolution avec le carbu de 48T.

Bon, moi je dis ça j'ai les deux, alors......

En même temps la XT elle a gagné le Dakar, et la SR ?

Voila! tout est dit! j'aime bien ta façon de penser Doc! enfin cette fois......

voila on ne pouvais pas dire mieux....

Doc

CARBU démonté. J'ai des questions (y'a pas de questions bête y parait).

JE taffe sur le circuit de ralenti. Sauf que j'ai pas de vue en coupe du carbu donc je sais ni où il commence ni où il passe.

Est-ce que CA c'est l'entrée d'air du ralenti? si oui, c'est bouché.
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Dr Phil a écrit:

En même temps la XT elle a gagné le Dakar, et la SR ?

L'eternité, c'est elle qui est encore fabriqué...

Yamaha doit avoir tellement honte du XT qu'ils ne sont même pas capable d'en faire un revival, c'est Mash qui s'y colle t'as qu'a voir

Ticreuch a écrit:CARBU démonté. J'ai des questions (y'a pas de questions bête y parait).

JE taffe sur le circuit de ralenti. Sauf que j'ai pas de vue en coupe du carbu donc je sais ni où il commence ni où il passe.

Est-ce que CA c'est l'entrée d'air du ralenti? si oui, c'est bouché.
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Est-ce que CA c'est l'entrée d'essence du ralenti, si oui c'est bouché.

Oui, c'est tous ces petits trous et conduits là qu'il faut vérifier.

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et ca c'est l'arrivée d'essence du ralenti?

Heu non, l'essence entre dans la circuit par le gicleur de ralenti à 10h (sur ta photo) du gicleur principal à touche touche.

Oukay, le circuit essence est ok, c'est l'air qui est bouché alors (photo 1). Par contre ce que je montre sur la dernière photo, c'est quoi? c'est hyper crasseux et je pensais pas qu'il y ai quelque chose dessous.
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et le petit trou sous la partie carrée du coulisseau c'est quoi la?

C'est là que sort l'essence pour le ralenti si je dis pas de connerie.

Grosso merdo, pour le ralenti, l'air entre par un conduit sur le coté de l'entrée principale, passe par la vis de richesse (vis d'air), se charge en essence via effet venturi par le gicleur de ralenti et ressort dans ton petit trou carré sous le boisseau.

Nettoyer un carbu ce résume souvent à nettoyer toutes ces petites conduites, et vérifier qu'aucune n'est bouchée, car c'est souvent là que c'est bouché et ça empêche un bon fonctionnement.
Nettoyer le fond de cuve et le gicleur principal ce n'est pas nettoyer un carbu.

Pour la conduite sous ton doigt sur la photo, je connais pas par cœur, je sais pas, mais peut être tout simplement la mise à l'air libre, il faut suivre la conduite et voir où ça va.

oukay merci beaucoup

Ca sent le nettoyage au coca puisque le bain à ultrason a rien donné... Si toujours rien ca va être achat nouveau carbu...

Ou tout simplement déboucher les trous , un petit brin de fil électrique, un peu de courage et le tour est joué.

C'est sur laisser tremper est moins fatiguant...

ben avec un bloc foré j'ai surtout l'impression que je pourrait pas accéder partout ^^ mais je vais tester avant de voir les écoulement en mettant un peu d'eau à la pipette

Qu'as tu utilisé comme produit dans ton bain ultrason ?
Avant, mais ça c'était avant , j'utilisais des nettoyants "classiques" dans le bac, avec des résultats mitigés.
Depuis je mets du elma tec clean A5 et je peux te garantir que rien ne résiste et des carbus que je n'arrivais pas a régler, malgré plusieurs bains ultrasons préalables, fonctionnent aujourd'hui parfaitement après passage dans un bain ultrasons chauffé avec ce produit.
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Je vais regarder ca alors, là j'ai mis une peu du dégraissant du kit Restom (le produit 1060) qui fait baisser la viscosité de l'eau pour qu'elle rentre un peu plus dans les petits conduits et qu'elle reste pas bloqué à l'entrée d'un petit conduit avec la tension de surface... Bref normalement ca devait marcher, mais je vais réessayer avec ton produit

Comme l'Abbé, un petit fil de cuivre pour attaquer la crasse puis jus de citron+eau dans une casserole 10', marche (pour moi) largement aussi bien que le bac

Je fais ca ce soir alors

pushing a écrit:Comme l'Abbé, un petit fil de cuivre pour attaquer la crasse puis jus de citron+eau dans une casserole 10', marche (pour moi) largement aussi bien que le bac

Avant d'avoir un bac ultra sons, j'utilisais la méthode du citron qui fonctionne parfaitement pour un carbu sale.
Mais très sincèrement, lorsqu'on a un carbu très encrassé avec des dépôts de vernis anciens et bien incrustés dans des recoins inaccessibles, il n'y a pas photo avec l'utilisation d'un produit pro adapté dans un bac ultrasons.

Bon il semble que seul ce trou là est bouché
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Cependant je ne sais pas s'il aboutit réellement à quelque chose....

non, non, pas bouché....

circuit d'air du ralentit...

il débouche dans le puit d'aiguille....

en vert, circuit d'air ralentit,
en jaune, circuit d'air de richesse,
en rouge, circuit d'air de starter...
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Genial, problème ciblé.

Il débouche sur le puit d'aiguille en ligne droite le trou vert? savoir si j'essaie en douceur de déboucher avec une vis à bois ou une mêche à bois à la perceuse (en douceur hein, je m'y connais, ma copine peut en témoigner)

Merci pour le schéma ;p

Fil de fer que l'on te dit!!! un brin de câble de frein par exemple!!!!

J'suis Flamand, J'suis tétu

Okay pour le fil! je vais lui dilater le... non doucement....

Non, non.

En vert c'est le circuit d'air du principal qui débouche au puits d'aiguille, et si c'est bouché ça marche pas.
Il faut contrôler en passant un brin d'un câble qui doit déboucher au centre (puits démonté bien sur).

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Et en jaune c'est le circuit d'air du ralenti qui passe par la vis d'air (et pas de richesse, elle serait à l'avant du carbu dans ce cas)

Le rouge c'est bien pour le Choke.

(Aïe, non surtout pas...

au pire avce un brin de cable...

c'est calibré cette histoire je pense...)

sinon, démonte le puit d'aiguille, et avec un compresseur envoie de l'air en tout en bouchant le haut du conduit (là ou rentre l'aiguille ..)

edit:

ah bon ben voila j'ai dit plein de couneries....

merci Doc vais essayer de m'en souvenir;)

L'air sous pression a déjà été testé sans succès...
J'ai laissé quelques gouttes de coca cette nuit ans le trou disposé à la verticale, ca a à peine descendu ce matin. je vais racler au fil en douceur, comme le mec dans le film "Old Boy" (en espérant que je mettrait pas 13 ans à arriver de l'autre coté)

Fait! c'est bien débouché maintenant, y'a plus qu'à .Merci les loulou

Ca fait petit genre 1mm de diamètre au fond! J'espère vraiment que ca va changer quelque chose pour ce qui est du ralenti...

Au niveau ralenti peut être pas, là c'est un autre circuit.

si c'est pas ca après je vois pas tout le reste est débouché... plus de news après demain

Carbu en place, Elle démarre au 4e ou 5e coup (sachant qu'elle a pas tournée depuis 3 jours et qu'elle était au froid, et qu'on a pas trop l'habitude encore)

Ne démarre qu'au starter, même à chaud, galère toujours à tenir le ralenti... le ralenti se maintiens à 1500 à peu prêt stable, la vis de ralenti à peu prêt à mi-course. montée à fond ca grimpe à 3000 environ (pour comparer avec vous, ca donne les mêmes valeurs?)

La richesse est encore à bidouiller pour stabiliser tout ca, parce que ca oscille encore légèrement je trouve. de plus elle tiens toujours pas le ralenti à 1200...

A tout hasard... quelqu'un a un carburateur fiable à prêter? que je sache si ca viens vraiment de là ou si ça viendrai d'autre chose..... parce que le carburateur a été nettoyé renettoyé, gicleur de ralenti changé et passé à 30, je vois pas quoi faire de plus...

On a relevé (encore) 2 problèmes:
- Ma cuve est... pétée... l'essence fuis lamentablement au niveau de la vis de purge de la cuve.... Après consultation par un bon usineur, ben... faut changer la cuve... quelqu'un en a une en rab?

-2e point... ben y'a plus aucun éclairage ni témoin sur la bécane, un truc est flingué dans le circuit et j'ai vraiment aucune idée d'où ca peut venir. Les seuls trucs dont je suis sûr c'est que ca marchais avant qu'on teste le coupe circuit (qui n'a rien coupé du tout). J'avais également un fusible de 10 A dans une gaine en caoutchouc a coté de la batterie qui était cramé, je l'ai remplacé et ils recardé. Je précise que je suis une grosse quiche en électrique...

Manque plus que ca et je pense que ca devrait rouler comme sur des... roues...

Euh c'est quoi la vis de purge du carburateur???? si c'est la grosse vis en dessous tu la montes a la pâte a joint c'est pas très catholique mais ça marchera.