RESTO-xt500 : Presque jamais touché à une clef à molette et une petite ambition: refaire rouler la xt à papa

[quote="Ticreuch"][quote="Gi0"]

Je serais toi, je vérifierais que le circuit d'huile est bien amorcé : t'enlève le petit boulon de 8 (et cruciforme) sur le carter du filtre à huile

Eu... c'est le boulon du dessous avec un petit joint torique? En quoi il est cruciforme?
Sur la RMt c'est marqué qu'il faut contrôler avec l'orifice de purge du logement du filtre à huile.

Oui voilà, je parle de celui là, la purge. Enfin pas la vis BTR du bas, qui vidange, bien le petit boulon de purge sur le carter du filtre à huile.
Enfin tu as la RMT, purge le circuit, et si ça marche c'est tout bon !

Chez moi c'est un boulon de 8 avec la tête également cruciforme ... 'tètre pas chez toi, je connais pas les subtilités de tous les modèles de XT !

Ticreuch a écrit:

Ticreuch a écrit:
A aussi Stan, si ca drache trop fort laisse tomber, je m'en voudrais de rendre quelqu'un malade.

Là c'est mieu? :-P

Mouai .. Là tu as une lueur d'espoir, tout au plus !!!

ok merci l'ami ;-)
Et me suis renseigné pour le permis par chez moi 639E hors code (que j'ai déja), pas mal nan?
Ca se passe comment les heures de conduite? pas trop dur?

Ticreuch a écrit:ok merci l'ami ;-)
Et me suis renseigné pour le permis par chez moi 639E hors code (que j'ai déja), pas mal nan?
Ca se passe comment les heures de conduite? pas trop dur?

Non, non, ça se passe bien ...
Du moins pour moi qui faisait de la moto (enfin brêlon à vitesse, pas mal gonflé ..) tous les jours depuis mes 14-15ans, quelques milliers de bornes au compteur, + tout ce qui me tombait sous la main (même un 750 VFR ! trèèès belle moto), et enfin la XT dans les bois en attendant les 18ans, on va dire que je commençais à savoir passer les vitesses ...

Ce qui fait qu'au bout de 4H je faisait limite trop rapide le circuit rapide !
Si t'es pas trop couillon, ça pose dans l'ensemble pas trop de problème. Par contre j'en ai vu, et y'en a un sur le forum, pour qui passé 40ans ça devient pas évident !
Mais par rapport au permis bagnole, c'est pas la roulette russe, si tu sais faire, tu te prends pas la tête et tu l'as sans soucis.

Tu fais à peu près la moitié des heures (20 ...) sur plateau, à slalomer, tu passes ton plateau (une fois dans la poche, le plus dur est fait !) et tu finis tes heures sur route, à tourner ton casque à chaque intersection (c'est à peu près le seul truc à faire !), tu passes la circu ...

And next : GAAAÂÂÂÂZZZZZ !!!
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Je sens que je vais pleurer pour les vitesses
Mais bon, advienne que pourra. Merci de l'encouragement ^^

Ticreuch a écrit:Je sens que je vais pleurer pour les vitesses
Mais bon, advienne que pourra. Merci de l'encouragement ^^

Meuh non... Les vitesses, même les gamins de 6 ans savent déjà s'en servir sur un vélo...

Ticreuch a écrit:Je sens que je vais pleurer pour les vitesses

Salut...
Nous les gars du nord, on pleure jamais.
Demain, je te laisserai conduire pour aller chez Yam. (Il doit y avoir personne sur ton trajet façon Paris-Roubaix.)
Demain jeudi 11:00, avec une bougie et un tournevis à percussion...
V .

Salut...

Veni, Vedi, Vici, chez Ticreuch. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Épicétou.

super stan le dépanneur ! Et ce filetage alors ?

Reuh...
Pour le filetage, on a fait un simili-taraud, comme préconisé par 2J4 000697. Ça marche!
Et après 2 ou 3 bricoles, braoum! Avec la même bougie.
C'est pas une feignasse qu'a pas vibré depuis 10 ans qui va minauder, sans blaaague!
V .
(Sinon: excellente base pour faire une chouette restauration, l'XT de notre Dany Boon... Nettement mieux belle que la daube en vente 1200 roros au bouclard du coin, où on est allé chercher une bougie neuve.) --->

---> [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] en photo, elle a l'air pas mal... Comme quoi, les images ça trompe.

Dans le détail:

À 11:00, le plus dur a été de retrouver la scie à métaux. Après cette première demi-heure, avec patience, on a réglé le problème de la bougie. Puis, on a remonté le Meccano: réservoir avec 2 L d'essence, 1 L d'huile dans le cadre, selle...

Et première séance de kickage ---> que dalle au bout de 10 coups.
Alors, recherche classique: étincelle à la bougie? Oui, mais elle est sèche, la bougie...
On débranche côté réservoir: ça coule.
On souffle dans la durit: rien à faire.
On dévisse le bouchon de fond de cuve: rien.
On tombe la cuve: c'est le joint en papier Canson qui bloque les flotteurs en position haute.
On rectifie la découpe de ce joint, on remonte la cuve et on re-souffle: c'est bon.

Deuxième série de 10 coups de kick: toujours rien et la compression n'est pas fameuse. Ça descend aussi facilement avec le lève-soupape actionné que sans... et même après avoir détendu complètement le dispositif de réglage du câble...
Bon. Il faut réfléchir.
Ticreuch m'apporte une bonne Pelfort.
Après un interrogatoire guatanamoïde sur ses tripatouillages, il apparaît que cette perte de compression ne peut être causée que par les poussières de taraudage du trou de bougie. Bon ben, on va secouer les soupapes où ces poussière sont allées se coller. ... ... ... Ah! la compression revient!

Troisième séance de kick, avec starter, sans starter, avec poignée de gaz à moitié, puis à fond: nib de chez Nib.
Bon. Il faut réfléchir.
Je termine l'excellente Pelfort.
Le joint du carbu fuit un peu, mais la bougie est noyée, donc... donc c'est l'avance à l'allumage! "Élémentaire, mon cher Watson!"
Multimètre? Y en a pas... Une lampe-torche? Y a. On bricole de quoi tester l'avance: elle n'est pas terrible-terrible. À la pince-étau (j'avais oublié de prendre mon tournevis à frapper...), on débloque les vis du plateau de l'allumeur, et on fait un réglage pile-poil, en vérifiant la procédure sur la RMT.

Quatrième kick-party: la princesse tousse d'emblée, et se réveille à la 3ème sollicitation. Bon, après elle s'est éteinte parce que le robinet d'essence n'avait pas été re-ouvert...
Et quand Ticreuch a eu fini de m'embrasser, il a voulu la démarrer tout-seul-comme-un grand. C'est un bon élève: il a vite acquis le coup de jarret sûr et dominateur qui fait la réputation de notre XT-land. En baskets, s'il vous plaît!

Et c'est à ce moment-là que la sonnette d'entrée a retenti.
C'était la copine de 16:00.
Alors je me suis cassé, en roupillant sur les tristes lignes droites des Flandres jusqu'aux joyeux virages de l'Artois, lesquels m'ont bien mis en appétit pour les moules que j'avais cueillies au petit matin. Au moins autant que l'exceptionnelle Pelfort à Ticreuch...

Une ordonnance? ---> il faut 1 bougie neuve + 1 filtre à air correct + 1 véritable joint de carbu + 1 dose de Winn's "nettoyant de carburateur" dans le réservoir plein (un peu rouillé de l'intérieur, le réservoir... mais on a vu pire!) + 1 mise à niveau de l'huile avec contrôle du bon amorçage du circuit de lubrification, et roule ma poule! (après passage du permis. Et du bac!)
Normalement, elle ne fumera plus de partout quand tous les nids d'araignées auront été carbonisés.
Le reste, c'est du réglage et de l'esthétique: ça peut se réaliser avec une utilisation quotidienne.
Ah! un petit conseil fiduciaire: il faut absolument préserver ce pot d'origine qui est en superbe état ---> 2 couches espacées de 12 heures, et séchage de 24 heures, de peinture noire anti-rouille haute température (600°): 10 roros chez Lerin-Merloy. À lui seul, ce pot vaut un beau paquet de tunes.

Allez! "grand dijeux, petit faijeux!"
Alors je m'en vais voir si ET nous trouvera du muguet dans le gazon des bas-côtés du circuit de Croix en Ternois.

Merci encore Stan pour tout le mal que tu t'es donné (je suis en joie). Je me suis "amusé" à la refaire tourner 1 ou 2 fois depuis que tu es partis: elle démarre au environ du 3e coup de kick. Merci pour tes précieux conseils, je file m'acheter ce nettoyant de carbu' et un pot de peinture pour le pot (je me bricole un filtre à air en attendant avec des collants piqués à ma soeur). Pour ce qui est de la fumée, elle vien d'une attache qui tiens le pot d'échapement, sûrement une peinture mal adaptée comme tu l'avais dit.
T'es toujours le bienvenue et si tu repasses dans le coin, sache qu'il y aura toujours une petite Pelforth qui t'attendra :-P (et merci pour le ptit tour en ducati)

Démarrage au petit matin (c'est le midi mais bon...c'est les vacances non?). Démarrage au premier coup de kick (aaaaaaaaaaa je suis content ).
J'ai fini de mettre l'huile et la pompe est bien amorcée, mon carrelage est témoin :-P
Le problème de starter qui, désenclenché, coupe tout va partir avec le Winn's?
Plus que 2 J avant la surprise à papa et j'ai encore du boulot.
2e essai encore cette après midi (pardon mais c'est trop bon), Démarrage au 1er coup encore et je l'ai laissée chauffer un peu 2 ou 3 mn avant de couper le starer: elle a essayé de tenir quand même avant de s'éteindre, donc je referais un essai plus tard pour la chauffer un peu plus avant de couper le starter.

bon ben ça fait plaisir de voir que tu y es arrivé. Papa sera fier de toi
maintenant, faut paufiner.

good luke

Erick

l'ennui maintenant c'est que je peux pas la sortir, ya pas la place. Ben il se contentera d'un décapage des parties en plastique en attendant^^

Ticreuch a écrit:... elle a essayé de tenir quand même avant de s'éteindre...

Salut la jeunesse !

Il y a sûrement un réglage du ralenti à faire. Donc voir la RMT pour remettre les valeurs standard, puis paufiner la chose pour obtenir le régime désiré (entre 1100 et 1500 t/mn, ça dépend du goût de chacun et surtout de la valeur où le ralenti est le plus stable).

Quand le ralenti est vraiment déréglé, c'est pas toujours facile d'obtenir qu'elle tourne sans starter avec les valeurs standard, même bien chaude (c'est-à-dire quand le "régime starter" commence à faiblir): il faut parfois s'aider avec la poignée de gaz au moment où on enlève le starter, et agir sur la vis de richesse au pif, quart de tour par quart de tour, jusqu'à s'approcher de la bonne position, c'est-à-dire celle où on peut lâcher la poignée pour continuer le paufinage.

Elle est un peu dure, cette poignée, non? Si ça vient des câbles, on peut les lubrifier au dégrippant ou à l'huile moteur, en les débranchant de la poignée et en laissant descendre le lubrifiant dans la gaine...

Et pour la sortir... il faut démollir le mur. Ou démonter le guidon.

Courage !
V .

Stan a écrit:
Quatrième kick-party: la princesse tousse d'emblée, et se réveille à la 3ème sollicitation. Bon, après elle s'est éteinte parce que le robinet d'essence n'avait pas été re-ouvert...

VRAIMENT trop classique !

Stan a écrit: (après passage du permis. Et du bac!)

Détail et re-détail !
Le permis, pas besoin de l'attendre pour aller faire du chemin et de la petite route te familiariser avec ! En gardant toujours dans la tête que t'as pas le droit à l'erreur, administrativement parlant, donc en évitant de faire le noix ! et de s'emplâtrer dans une vache ou un platane qui traversait par là !
Et le bac, perso j'ai passé toutes mes révisions à restaurer mon Espace I phase 2, qui me sert tous les jours et qui tourne comme une horloge ! Et comme ça, j'ai eu mon Espace et mon bac mention Bien. J'aurais fait semblant de réviser j'aurais eu que le bac =D ! Héhé ! Donc si tu te démerde bien, tu pourras avoir un XT et un diplome qui sert plus à grand chose pour l'été

Stan a écrit:
Ah! un petit conseil fiduciaire: il faut absolument préserver ce pot d'origine qui est en superbe état ---> 2 couches espacées de 12 heures, et séchage de 24 heures, de peinture noire anti-rouille haute température (600°): 10 roros chez Lerin-Merloy. À lui seul, ce pot vaut un beau paquet de tunes.

Mais sinon, sans parler "authenticité", ce pot d'origine n'est pas franchement gros et lourd ?
Enfin, je dis ça, je dis rien ! J'ai jamais testé, juste vu en photo, et de ce qu'on m'a dit !
Heuuu va pas croire que je veux dire que faut le jeter !

Ticreuch a écrit: (et merci pour le ptit tour en ducati)

Haaaa enfoir* !
Sans indiscrétion, qu'est ce que c'est quoi comme comme belle italienne ?
Tu l'as surement présentée quelque part sur le forum, Stan ?

Et pis ben bravo à vous 2 pour ce nouveau mono qui se réveilla
et ce réservoir, où que c'en est du coup ? Ce robinet, il a pu être démonté ?

nan pas pu etre démonté, Stan a zappé le tournevis à percussion dans la précipitation de venir boire sa Pelforth :-P
La ducati c une STV4S je crois (c'est marqué pas loin de chez moi mais il pleut à torrent).Le reservoir ben alea jecta est et pis si y bloque on verra à ce moment là, je peux rien faire de toutes facons.Pour l'instant il fonctionne même si le débit paraissait un peu petit pour Stan je crois nan?
Le pot d'origine, il me parait bien, un peu gros peut-être mais bon..ya pire. Et je l'aime bien, il a du coffre.
Enfin pour le bac, je dois pas être aussi doué que toi, et j'aurais le permis avant le bac de toutes facons vu que j'ai retapé ma première.
(je te fai des photos du pot )
petit PS: Stan tu peux filer un petit lien vers une photo de ta moto dans ton hélico?^^merci

pour l'intérieur des reservoir il me semble que Restom fait un bon produit, à vérifier.

Ticreuch a écrit:... Stan tu peux filer un petit lien vers une photo de ta moto dans ton hélico?

Salut.
Ben non... j'ai pas trouvé.
Mais en farfouillant dans les anciens messages, j'ai trouvé d'autres choses, très édifiantes.
Merci de m'avoir mis sur cette piste, Tikreuch. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
V .

Stan, c'est super rare ta Ducati, google connait pas, ou Ticreuch s'est gouré ? STV4S, jamais entendu parler (bon ça, c'est pas étonnant), mais rien ne sort dans les recherches !

Et qu'est ce que c'est quoi cette histoire d'hélico :| ??

wé j'ai du me planter dans le nom sûrement... Et demande à Stan pour son hélico :-P
Par contre avis à tous: j'ai deux problèmes:
Le premier c'est que je voudrais remplacer les 2 durit d'appel d'air pour le carburateur, mais je ne sais pas si ils sont au diamètre 4,5ou 6 mm. Le carbu est d'origine et ma XT est une 1U6 donc à ceux qui en ont une, je demande le diamètre pour commander sur Kedo.
2e point: le circuit electrique ne semble pas fonctionner sur le 6V mais fonctione sur le 12V, alors que la 1U6 ne devrait marcher que sur du 6V... Quelqu'un aurait une idée?

ST4s ! C'est marqué sur le trottoir devant chez toi, Ticreuch.
Et la photo de mon clou dans mon Rainbows Maker, elle a disparu. Passée à la moulinette de nos charmants modérateurs?
V .

oups! désolé ^^ ba à une lettre près...;-P m'en veux pas
Commande sur Kedo d'ici ce soir.

Je cherche aussi sur Kedo le support pour plaque d'immatriculation, si quelqu'un sais où il est...

Ticreuch a écrit:wé j'ai du me planter dans le nom sûrement... Et demande à Stan pour son hélico :-P
Par contre avis à tous: j'ai deux problèmes:
Le premier c'est que je voudrais remplacer les 2 durit d'appel d'air pour le carburateur, mais je ne sais pas si ils sont au diamètre 4,5ou 6 mm. Le carbu est d'origine et ma XT est une 1U6 donc à ceux qui en ont une, je demande le diamètre pour commander sur Kedo.
2e point: le circuit electrique ne semble pas fonctionner sur le 6V mais fonctione sur le 12V, alors que la 1U6 ne devrait marcher que sur du 6V... Quelqu'un aurait une idée?

Ton père ou quelqu'un d'autre a peut-être fait la modification, en 12V. Si c'est le cas, t'as de la chance !
Tes ampoules sont en 12V ?

Et les 2 durits du carbu, je suppose que tu parle des durit de trop plein, ça dégueule l'essence par là, uand ça doit dégueuler. Là franchement, tu peux vraiment mettre n'importe quoi, laissé celles qu'il y a si elles y sont ou même rien mettre du tout (comme beaucoup !) ! Je n'ai d'ailleurs jamais bien compris le grand intérêt de la chôse ... en tout cas quand les durits renvoi l'essence direct sur les carters !

Stan a écrit:ST4s ! C'est marqué sur le trottoir devant chez toi, Ticreuch.

à coup de calles-pieds ??

Stan a écrit:
Et la photo de mon clou dans mon Rainbows Maker, elle a disparu. Passée à la moulinette de nos charmants modérateurs?
V .

Quand on cherche Rainbows Maker, on a une espèce de dynamo hi-tech qui sort ... Alors j'ai du mal à suivre !!
Enfin !!

Et là, c'est plus clair?

la claaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaasse trop jolie le petit couple jaune!!!!
J'adore!
Merci pour l'info du 12V mais mon père dis qu'il n'y a jamais touché... bref on s'en fou ca marche sur du 12!
Dites les gens, j'hésite un peu là Kedo me fout la frousse: y a pas le petit cadenas en haut (je chipotte mais on est jamais à l'abri) et le site en anglais est pas très accessible. Ils livrent en combien de temps en général?

Ticreuch a écrit:la claaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaasse trop jolie le petit couple jaune!!!!

Holà !
Toi, si tu veux être bien vu sur ce forum, faudrait que t'arrêtes de dire que mon clou te plaît. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et comment tu sais que t'as du 12 volts ? T'as trouvé un multimètre ? Et ta batterie toute neuve, c'est pas une 6 volts ?
V .

Ticreuch a écrit:la claaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaasse trop jolie le petit couple jaune!!!!
J'adore!
Merci pour l'info du 12V mais mon père dis qu'il n'y a jamais touché... bref on s'en fou ca marche sur du 12!
Dites les gens, j'hésite un peu là Kedo me fout la frousse: y a pas le petit cadenas en haut (je chipotte mais on est jamais à l'abri) et le site en anglais est pas très accessible. Ils livrent en combien de temps en général?

Sisi, il y est bien quand tu donne ton numéro de CB ! je vérifie toujours et il y a 1 mois il y était bien.