Reportage-xt500 : Remontage de la partie cycle

Dr Phil a écrit:Bon aussi, 1 petit mm pour cette patte en tôle c'est rien.

Et c'est pas le moteur qui va bouger, sur beaucoup de motos il participe grandement à la rigidité de l'ensemble.

Rien que sur la largeur des carters au niveau des fixations moteur, j'ai relevé des écarts de l'ordre du mm d'un moteur à l'autre. C'est brut de fonderie.

Bon, maintenant qu'il est dans le cadre faut monter ce qui va autour. Carbu, échappement, durites, chaine, mise à l'air.

La mise à l'air moteur est plus facile à monter quant le carbu n'est pas encore là.

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Et la durite de remontée aussi. Notez qu'elle passe bien à gauche du carbu dans la patte prévue à cet effet.

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Editchris: Mis en FAQ http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=73

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Le manchon d'air a d'un coté une gorge qui vient coté filtre ou il s'emboite. Le faire tourner une fois monté pour s'assurer qu'il est bien placé.

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Le collier le plus large avec la vis M6 va coté filtre et le plus étroit avec la vis M5 coté carbu.

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Editchris: Mis en FAQ http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=73

Montage pose pieds, sélecteur, pédale frein, kick.

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Et réglage du frein, tout d'abord montage de la pédale en alignant les repères pédale/axe.

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Ensuite réglage de la hauteur de la pédale en fonction du pilote, de sa position et de ce qu'il a aux pieds.
En fonction de si on va rouler assis ou debout en randonnée TT la hauteur sera différente et un même pilote avec différentes bottes peut avoir à
régler différemment sa pédale.
Pour un réglage idéal la pédale doit se situer juste sous le pied lorsqu'on est en position sur la moto.
J'ai fait ici deux photos en posant une botte pour illustrer.

Là la pédale est trop haute.

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Et là c'est bon.

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Pour rappel le réglage se trouve en dessous.

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Puis on règle le jeu à la roue arrière, idéalement avec la moto soulevée sur une béquille. La roue doit tourner librement à vide et commencer à
freiner lorsqu'on appuie sur la pédale. Ce qui sur une moto qui a déjà bien roulé crée parfois des surprises.
En effet avec un réglage idéal la course de la pédale peut parfois être assez longue et certains ont tendance à régler plutôt en fonction de la course
à la pédale. Ce qui dans le cas assez fréquent d'un moyeu un peu ovalisé va empêcher la roue de tourner correctement.

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Toujours finir en contrôlant le réglage du contact de stop.


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Dr Phil a écrit:
Pour rappel le réglage se trouve en dessous.

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Je mets la vis de réglage dans l'autre sens, pour que la butée se fasse sur la tête 6 pans plutôt que sur l'extrémité filetée. Je sais bien que ce n'est pas le montage d'origine, mais ça évite d'abîmer le taraudage dans le cadre au démontage lorsque la vis s'est matée au contact de la commande de frein.

Je monte en général la chaine avant le carter chaine pour une question de facilité d'accès.

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Et avant le support de batterie pour la même raison.

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