Reportage-xt500 : Remontage de la partie cycle

Pas fait de post démontage, avec une autre peut être, mais voila un remontage après peinture complète (uniquement de la partie cycle)
le moteur restera en l'état.

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Bon, j'ai commencé le remontage d'abord des différentes pièces par groupe. Cad les clignots sur leurs supports, les supports de guidon sur le té sup.,etc...

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Mais avant de monter les clignots ar. sur leurs supports il ne faut pas oublier de gratter la peinture pour avoir un contact de masse.

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Et le fil de masse sur les avant.

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Gratter la peinture uniquement pour les clignotant arrière vu que ceux avant le contact se fait via le fil que l'on voit sur la photo.
je conseille de faire la même chose a l'arrière, bien sur il faut amener un fil de masse.

Et pourquoi ? La section du cadre n'est pas suffisante ?

La fourche assemblée et les joints montés avec le bon outil.

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Et le mécanisme d'entrainement de compteur remonté.

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Super !
J'ai toujours adoré les feuilletons, et les tiens sont super !
Vivement le prochain épisode

Et bien voilà la suite et le remontage proprement dit.

Je commence toujours par le remontage de la plaquette de conformité et du cale direction, ensuite les cuvettes des roulements de direction.

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19 grosses billes en dessous et 22 petites au dessus bien collées dans la graisse avant de monter et serrer l'écrou supérieur.

Je serre toujours un premier coup plus qu'il ne faut et j'y met 2/3 coups de maillet par dessus et par dessous en différentes positions du té.

Puis je relâche et le serre à nouveau juste contre en vérifiant qu'il n'y a pas de point dur. Le té doit pivoter librement mais sans jeu.

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Merci beaucoup Phil

Svp, nous voyons donc que, sur cette moto, tu gardes les billes. Que penses tu des rouleaux coniques : luxe ou nécessité ???
Merci encore.

J'ai pas encore essayé les coniques sur XT (bien que j'en ai 2 jeux de stock) sur cette moto les roulements étaient pratiquement neufs.

Mais je compte monter une XT enduro, si je trouve le temps sur laquelle j'en monterai.

Des roulements à billes bien entretenus, graissés, sans jeu ni trop serrés vont très bien. Par contre des coniques mal réglés sans graisse et rouillés,

ne sont pas un +. Une moto ça s'entretient, j'en ai vu trop souvent qui confondent vidange et entretien.

Tiens il faudrait que je fasse un jour un post avec une liste de tout ce qui devrait être fait pour maintenir les motos en parfait état.

Sur la HL par exemple qui roulais 7 ou 8x par an, les roulements de direction étaient démontés et graissés une fois par an.

Helmut a écrit:Svp, nous voyons donc que, sur cette moto, tu gardes les billes. Que penses tu des rouleaux coniques : luxe ou nécessité ???
Merci encore.

Pour avoir monté sur une Ducati ST2, des roulements à rouleaux en remplacement des roulements à billes qui mouraient très régulièrement de leur belle mort, je dirais que l'avantage principal, c'est la longévité et la résistance au billage.

Du coup, pendant la réfection de miss XT, j'ai monté des roulements à rouleaux, sans hésiter !

Pour l'arrière, toujours commencer par placer l'axe et la tringle de frein avant le bras oscillant, c'est beaucoup plus facile.

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Puis le bras, sans oublier sa roulette de protection.

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Et là normalement je monte l'amortisseur gauche et la roue. Seulement les amortos n'étaient pas encore peints et j'attendais des silenblocs
de porte couronne.

Les amortos sont peints et les compteurs aussi par la même occasion, pour une fois il ne pleuvait pas et il y avait plus de 5°.
Réunir ces deux conditions n'arrive pas tous les jours. j'ai reçu les silenblocs de chez Kedo, différents des origine mais conforme.
Il n'y a plus de jeu, il faut dire que ceux qui étaient dessus étaient vraiment morts.

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Pas trop de jeu j’espère, et surtout plus souple  (mou).

Entre temps l'avant avait été remonté. Quand tout est prêt et pré monté en 2h il y a moyen de remonter la moto entièrement.
Montage du té supérieur, serré juste contre.

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Puis la fourche, serrée d'abord dans le té supérieur. Puis serrer la vis centrale du té dans la colonne de direction et enfin serrer les boulons
dans le té inférieur.

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Phil 421 a écrit:Pas trop de jeu j’espère, et surtout plus souple  (mou).

Quand je dis plus de jeu, se n'est pas + de jeu mais qu'il n'y en a "plus", donc - de jeu.

Dr Phil a écrit:

Phil 421 a écrit:Pas trop de jeu j’espère, et surtout plus souple  (mou).

Quand je dis plus de jeu, se n'est pas + de jeu mais qu'il n'y en a "plus", donc - de jeu.

OooooK ! je suis toujours négatif 
Merci !

J'ai modifié le texte.

La fourche et le bras étant montés on va pouvoir mettre les roues, mais avant je rentre la boite à air dans le cadre et le faisceau électrique.

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Puis le garde boue arrière (partie avant)

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Et comme la roue avant n'était pas encore rayonnnée.

Montage de l'avant, supports et clignots, boitier de phare, guidon.

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Puis montage de la roue avant suivie du garde boue. Prévoir de faire passer le câble de compte tours pour ne pas re démonter le garde boue 2x.

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Après le montage du tableau de bord il n'y aura plus qu'a raccorder toutes les fiches dans le phare et fermer l'optique.

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A l'arrière le garde boue est monté en même temps que les clignots qui étaient déjà sur leurs supports, peinture cadre grattée également.
Là pour assurer un bon contact et éviter l'oxydation j'applique de la graisse cuivrée entre le cadre et les supports clignots.

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Mis à la FAQ : http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=73
Merci pour tous, dr phil

Oups, j'ai un petit peu oublié le sujet, cette moto est remontée depuis un moment.
Le moteur est mis dans le cadre, tous les axes sont introduits et les deux pattes démontables sont placées sans serrage.
Dès que tout est en place on procède au serrage définitif en commencent par les deux du dessous.

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Ah au fait du remontage du moteur sur la mienne au remontage des supports supérieurs je les ai d'abord serrés sur le cadre et là j'ai constaté qu'un des 2 support n'était pas en contact avec le moteur : jeux d'environ 1 mm j'ai donc intercalé 2 rondelles histoire de rattraper le jeu et de ne pas forcer sur le haut moteur lors du serrage.

@+
G@zz

Attila26 a écrit:Ah au fait du remontage du moteur sur la mienne au remontage des supports supérieurs je les ai d'abord serrés sur le cadre et là j'ai constaté qu'un des 2 support n'était pas en contact avec le moteur : jeux d'environ 1 mm j'ai donc intercalé 2 rondelles histoire de rattraper le jeu et de ne pas forcer sur le haut moteur lors du serrage.
@+
G@zz

Le moteur était déjà fixé en dessous ?

Ben vouis, à chaque fois j'ai remonté les supports supérieurs en derniers.

@+
G@zz

Dr Phil a écrit:

Attila26 a écrit:Ah au fait du remontage du moteur sur la mienne au remontage des supports supérieurs je les ai d'abord serrés sur le cadre et là j'ai constaté qu'un des 2 support n'était pas en contact avec le moteur : jeux d'environ 1 mm j'ai donc intercalé 2 rondelles histoire de rattraper le jeu et de ne pas forcer sur le haut moteur lors du serrage.
@+
G@zz

Le moteur était déjà fixé en dessous ?

Ce rattrapage de jeu t'honore, c'est bien de l'avoir fait, mais sérieusement tu crois que toutes les yam sont montées d'origine avec jeu zéro sur toutes les fixations moteur ?

Ben non, mais comme c'était mon premier remontage de moteur et que je ne suis pas mécano et que mon père qui était chaudronnier me disait si ça force n'insiste pas là c'est le contraire, si il y a trop de jeu pose toi des questions, parfois je me pose de bonnes questions, mais très rarement il faut dire.....

@+
G@zz

Bon aussi, 1 petit mm pour cette patte en tôle c'est rien.

Et c'est pas le moteur qui va bouger, sur beaucoup de motos il participe grandement à la rigidité de l'ensemble.

Dr Phil a écrit:Bon aussi, 1 petit mm pour cette patte en tôle c'est rien.

Et c'est pas le moteur qui va bouger, sur beaucoup de motos il participe grandement à la rigidité de l'ensemble.

Rien que sur la largeur des carters au niveau des fixations moteur, j'ai relevé des écarts de l'ordre du mm d'un moteur à l'autre. C'est brut de fonderie.