Allumage-Eclairage-BOBINE-xt500 (1) : Montage-réparation, contrôle, connectique, bobinage, différences de rotor-stator, références ?

Bonjour !
peut t'on changer la bobine d'alumage  d'un xt 500 1977 pour celle d'un xt500 1981 ? faut t'il changer aussi le volant (flywheel) ou cela ne ce fait tout simplement pas ?
le tout pour eliminer les pointe d'alumage !

merci
Denis

c est tout bon mon gars!!!
aaaaaaaaaaaaaaaa+
dune

merci
veut tu dire que sa fait simplement la !

Plug and play !

je vais faire le changement tres rapidement !
Merci bien des fois !

ho les gars et les filles, je reviens après avoir démonté le VM :

je comprends mieux mes soucis ...
d'autant que le fil qui part de la bobine a du toucher la masse, ça a du faire du maison close là dedans.

mais quand on regarde, y a 3 fils :un fil soudé à la masse (oui bon, on le voit pas, mais il y est), et deux qui partent vers le faisceau.
deux fils, je comprends : un bout soudé à la masse, et l'autre qui fait l'enroulement

mais trois     comment qu'y font ? et pourquoi faire ?


:albino:

Quand tu regardes le schema sur la rmt tu comprends
un premier piqage pour le circuit de charge et l'autre pour le code phare (avec un peu plus de tension normalement)

Comme l'a dit Papy, il y a un piquage au milieu du bobinage pour alimenter un des 2 circuits, en fait, la bobine est double... Et tu as du pot, elle n'a pas grillé, sinon  le vernis ne serait pas de cette couleur! Un pet de soudure, et c'est reparti! Y a un bon Dieu pour la canaille...

Bah!
enlève les vis,
un coup de brosse métallique sur le touret ou la perceuse,
un coup de Rustol Owastrol,
soudage des fils qui se baladent,
un morceau de craie dans le carter,
un joint papier et le joint caoutchouc correctement replacé et
c'est reparti pour 80 000 km!


lolovim

Gi0 a écrit:

lolovim a écrit:
un morceau de craie dans le carter,

?

+1 ????

http://www.trucsmaison.com/trucs/truc.php?id=973

ou de la naphtaline, en tout cas éviter que l'humidité ne pénètre à nouveau...
(vieux truc de camp de roumain ........)


lolovim

Bjr,

Si tu as un pot electro: un controle de la valeur des résistances des bobines (RMT) et un controle d'isolement serait un plus.
Un petit coup de loupe sur le vernis des bobines pour voir si il n'est pas écailler.
Si il l'est en surface, un coup de vernis bobinage moteur electrique ( les electro ou bobineur connaissent)

Cdt
Triphon

bon, si je comprends bien, je fait 120 tours, je soude un bout de fil qui sort direct, et je refais 120 tours ?
j'ai un multimètre à 3 sous, mais pas de pot électro. D'ailleurs, koicéti, ce truc    

Je pense que Triphon voulait parler d'un pôte électricien... Sans materiel ni connaissances particulières, tu peux faire un test simple: reconnecte le fil coupé, remonte et mets en route! Je suis sur que ça marchera, sauf si ta diode a foiré... mais au moins tu auras de la lumière! vu l'aspect de ta bobine, il y a peu de chances qu'elle soit défectueuse, si elle avait grillé, elle n'aurait pas cette tronche. et pour éviter l'humidité dans le carter de volant, pourquoi bricoler? d'origine, il y a un joint de carter et un tube de mise à l'air...

Yes prof, je vais faire comme tu dis. Mais j'ai une deuxième bobine, complétement dévastée celle-là, et j'aimerais bien la refaire. C'est pour ça que je demandais s'il fallait que je fasse 120 tours, un piquage, et 120 tours.

Je ne connais pas le nombre de tours...

Heu non, le piquage est pas au milieu, j'avais disséqué à une époque ...
V'là, retrouvé : https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/les-reglages-astuces-reparations-f3/6-a-12v-sur-xt-en-bobinant-t4237-30.htm?highlight=bobinant

12,5m jusqu'au premier point, le deuxième je m'en foutais alors j'ai pas fait gaffe ... Mais bon, rajoute 1 ou 2m et puis c'est bon. Ou tu rajoute rien et puis ça marchera aussi ...

prof shadocko a écrit:Je ne connais pas le nombre de tours...

120 spires jusqu'au repiquage, puis 30 spires supplémentaires.

Ø du fil 1,2 mm.

Longueur, plus estimée que mesurée: 8,5 / 2,7 m.

jeanjean

merci !

salut potos

alors voilà que je remplace une bobine du vm, celle qui s'occupe de l'éclairage.
je démonte, je pose tout sur l'établi, je vire l'ancienne bobine, et je mets la nouvelle.
sauf que je n'ai pas noté les branchements avant de couper.
ben ouais, je sais ....
le fil blanc, normalement le circuit de charge, se branche sur le fil qui termine l'enroulement et le fil jaune, normalement l'éclairage, sur le repiquage.

j'ai bon ?

Je crois que tu as bon, d'ailleurs c'est marqué dans la rmt!
ceci dit je ne suis pas sur que soit une bonne idée que tu touches a l'electricité!

salut
Je vais refaire la bobine d'éclairage, dans le VM. J'ai reçu du fil de cuivre verni, récupéré l'entrefer, y a plus qu'à. Avant j'ai essayé, avec l'ancien fil déroulé, de le souder (étain et fer à souder) à du fil souple, pour relier avec le faisceau : ça tient pas Pourtant j'avais bien gratté le vernis.
Est-ce qu'il faut braser, genre le plombier et ses tuyaux en cuivre ?

As tu pris de la soudure avec decapant? (bobine bleu) sinon il faut mettre du decapant style "pate hampton" comme pour la plomberie ( a l'etain);
Rinces apres sinon ça oxide le cuivre!
sinon si tu as un souci tu passes,j'ais tous ce qu'il faut a l'atelier!

papy1000 a écrit:
sinon si tu as un souci tu passes,j'ais tous ce qu'il faut a l'atelier!

euh ça fait un peu loin ?
en tout cas, merci pour les renseignements

J'ai oublié, si tu n'as pas de decapant tu prends la parafine que tu fait fondre sur la piece a souder! ça marche aussi!

papy1000 a écrit:J'ai oublié, si tu n'as pas de decapant tu prends la parafine que tu fait fondre sur la piece a souder! ça marche aussi!

Hoo ?? Comment ça ? Avant de souder tu décape avec de la parafine ? Que tu enlève avant de souder ?

Gi0 a écrit:

papy1000 a écrit:J'ai oublié, si tu n'as pas de decapant tu prends la parafine que tu fait fondre sur la piece a souder! ça marche aussi!

Hoo ?? Comment ça ? Avant de souder tu décape avec de la parafine ? Que tu enlève avant de souder ?

Attention! ça ne marche que pour les alliage a base de cuivre!
Tu chauffes ta piece, tu prends une bougie (pas de moto) une vrai car maintenant il y a des fausses tu fais fondre sur ta pieces, ensuite tu poses ta soudure qui fond et s'etale sur le metal ,bien sur il faut que tout ça soit a temperature , environ 220 degres pour la soudure courante plomb etain.

Du bon étain pour électronicien, pas celui de chez Mr bricole machin, du vrai acheté chez les marchands de composants électroniques il doit y en avoir par chez toi, un fer bien chaud et étamé (pour le nettoyage de la panne : avec un chiffon ou une éponge mouillée).
@+

Sinon comme decapant on utilise du chlorure de zinc, en vente dans les magasin specialisés, sinon mettre a reduire des morceaux de gouttieres dans de l'acide chlorydrique.

Bon tu en es ou?
C'est soudé ou pas?

Ceci dit pourquoi tu t'attaques a l'electricité? tu sais que ça ne te reussi pas!

Roooootudjuuuuuuu, mais il fonctionne très bien, ce feu arrière. Très très bien même, je l'avais réparé une deuxième fois, en arrivant chez moi.

Maintenant, c'est la bobine, c'est pas pareil. Ho mais !

Bon, je vais suivre les judicieux conseils de Papy1000 et de Vincelp : faut souder avec une bougie sur un fer chaud à Martigné. Si ça marche pas, ça sera rien que de leur faute.