Allumage-Eclairage-BOBINE-xt500 (1) : Montage-réparation, contrôle, connectique, bobinage, différences de rotor-stator, références ?

salut!

moi ce qui me gène le plus visuellement, ce n'est pas l'épaisseur des fers, mais le diamètre..
regardes, çà me semble plus étroit sur la neuve, non?:



et là, çà fait l'entrefer, çà..

den's

Bien vu, Je n'avais pas note.... (Dubitatif!!!) ... je ferais un test demain pour voir s'il ya une étincelle à la bougie .... Merci pour la Remarque...

pourquoi faire compliqué alors que faire simple est si facile

manifestement la bobine que tu as récupéré n'est pas la bonne, donc, à moins que tu ne veuilles faire des modifications pour améliorer l'allumage (et on se demande ce qui pourrait être améliorer), cherche plutôt une bobine d'origine, les XT marchent tellement bien avec leurs allumages entièrement stock

http://www.ebay.fr/itm/Bobine-dallumage-origine-Yamaha-500-XT-6-Volts-ref-583-81311-50-/321125912720?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item4ac4989090

E.T.

Tu as parfaitement raison ... J'avais effectivement repéré cette annonce. Ce qui m'avait arête c'était la description "6V" dans le titre de l'annonce. Je pensais effectivement qu'il y avait des bobines pour 6v et des bobines pour 12v. Maintenant que le doute est levé....

Cela étant dit, et en y regardant de plus près, cette bobine neuve est identique à celle que j'ai acquise et qui figure sur la photo.... Je crois que je vais monter le plateau et faire un essai d'étincelle bougie dès que possible. Ce sera le test le plus probant. Merci encore de ta réactivité.

C'est vrai qu'elles ont l'air identiques...

Je ne comprends plus rien...

s'apercevoir et comprendre qu'on ne comprend plus rien, c'est le début de la connaissance ...



den'squinecomprendpasnonplus

Salut à tous.

QQun peut il me donner le poids du rotor d'allumage d'un XT?   Les rotors chez kennedy font 1 ou 1.4 kg.  Je voulais savoir si ya moyen davoir un  + d'inertie en montant ça, le problème c'est que je n'ai pas l'extracteur pour enlever le rotor d'origine afin de le peser.
Merci pour votre aide

Bsr

Pas de sushi ! 

Je viens d'en peser un.

2 kg 500



Fb

Bah moi j'avais un rotor sur l'etagere, un extracteur au cas ou ...mais pas de balance!!!!

Réponse ds la foulée.  .  Bon, faut pas chercher de ce côté pour + d'inertie.  Merci

Si justement, tu peux rajouter une frette sur le volant d'origine, c'est ce que Winter avait fait sur un moteur longue course avec un kit JPX (630 cm3)

D'ailleurs j'ai un volant du côté de Manzat qui attend sa frette depuis...????? 

Fb

Alourdir le rotor Kennedy, c'est aussi ce que j'ai fait... Sur le rotor de mon 700 XTY...
La méthode que j'ai employée n'est pas avouable, ça fait parti des quelques trucs que j'ai fait en douce, puis j'ai fermé la porte à triple tour et jeté la clé dans l'école*.
Le but recherché était d'avoir un moteur très "rond" dans les très bas régimes, mission accomplie !


* L'école est la rivière qui coule non loin de chez moi.

Yep

RollingXT a écrit:Si justement, tu peux rajouter une frette sur le volant d'origine, c'est ce que Winter avait fait sur un moteur longue course avec un kit JPX (630 cm3)

D'ailleurs j'ai un volant du côté de Manzat qui attend sa frette depuis...????? 

Fb

Mon motoriste me l'avait déconseillé à l'époque car la soie du vilo souffre déjà un peu d'origine, alourdir le volant ne doit se faire alors que si c'est bien équilibré derrière.

Bonsoir à tous,

cette question me taraude, sachant que j'ai un volant en rab qui me semblait-il venait d'un xt de 1989, par contre je ne peux pas le vérifier... Et comme je le vends, je ne voudrais pas léser l'acheteur avec un grand B.
Le cerclage intérieur est en plastique véritable noir, si ça peut aider .

Bonjour Bonjour,

L'autre jour, je démarre ma belle XT, je roule et au bout de 1km PAF! plus rien, comme une panne d'essence. Impossible de redémarrer, même à la poussette, plus d'allumage. Donc j'ai bien lu relu rerelu, imprimé et encadré le précieux tuto en cas de panne d'allumage mais rien à faire. Pas d'étincelle à la bougie, pas d'étincelle à la sortie de la bobine HT. Test de la bobine HT avec le fil posé sur la culasse, un fil volant du + de la batterie, j'ai une étincelle, donc bobine HT ok. Pas de problème au niveau du coupe circuit de guidon et du neimann. J'ai testé le faisceau qui est ok également. Le fil de témoin de point mort n'est pas déchiqueté. Vis platinées et condo n'ont que 400km.
Au moment de tester la bobine du volant magnétique, je mesure la résistance entre le fil à la sortie du volant et la masse, et là, je trouve 1,4 homs, Quand la revue technique donne 2,3 homs + ou - 10% donc je suis même en dehors de ces 10%. Est ce que cette différence de résistance peut être suffisante pour que le volant ne crée pas assez de courant?
Je n'ai pas encore démonté le volant pour regarder l'état de la bobine. J'ai commandé l'arrache volant sur kedo et j'attends la livraison. J'ai commandé également deux condos comme ça je serais sûr que ça ne vient pas le là.

Je remercie ceux qui auront lu jusque là et encore plus ceux qui pourront m'aider! J'ai cette moto depuis février et elle a passé plus de temps démontée dans mon garage que sur les routes du Gers

Salut Pitalugue du Gers,

Bon nettoyage et vérification de toutes les connections avant toute chose, petite vérif des vis grattinées on ne sait jamais. Ensuite effectivement retrait du volant pour nettoyage de toute le barzingue derrière. Ensuite dis nous les résultats pour la suite.

T'en fait pas le plaisir est aussi de la bichonner la XT à défauts de rouler.

@+
G@zz

Si tu as une étincelle en sortie de bobine (lors de ton test), c'est peut être ton antiparasite ou ta bougie (surtout si c'est une NGK).

Merci pour vos réponses rapides!
les vis platinées sont nickel, pas de pics, elles s'ouvrent bien et l'écart est suffisant. J'attends l'arrache volant pour voir à quoi ça ressemble dedans maintenant. La résistance de 1,4 homs que je trouve à la bobine ne vous choque pas? est ce suffisant?
J'avoue que je n'ai pas testé la bobine HT avec l'anti parasite et la bougie. Je vais tester ça aussi. Ma bougie est une NGK qui est neuve. J'ai cru comprendre en fouinant sur le forum que les NGK n'étaient pas trop aimées. J'en ai acheté une paquet de 5 ou 6 donc je vais devoir les écouler...
D'ou est tu dans le 64 Aievouais64? Je viens d'oloron moi! Je me suis installé dans le Gers pour le travail

Attention a la mesure de  la bobine pour des petites valeurs comme ça il faut un ohmmètre très sensible et précis.

Changes le condo avant de tout démonter.

Pour les NGK (caca) ou les We are The Champions pour les bougies, il y a des forumeurs qui on eu de mauvaises expériences avec les NGK. Perso j'ai testé les deux, je suis en Champion (because j'ai acheté une boite de 10 donc ....du temps avant de changer de marque).

Donc à mon sens les deux sont équivalentes.

Sinon je pense que les problèmes de bougies viennent également de mauvais réglage de carbu (trop riches ou trop pauvres) mais ceci n'est que mon avis et ceci n'engage que moi..........

@+
G@zz

Bonsoir!
J'ai reçu mon beau colis de chez Kedo avec le petit bonbon habituel. Essai avec une nouveau condo: Toujours rien. Du coup je démonte le volant magnétique et je teste la résistance de la bobine d'allumage comme indiqué dans la revue technique. la revue technique annonce 2,13homs en fait mais sur ma bobine je trouve.... 0,9 homs. Mon multimètre est précis au dixième d'hom. Visuellement la bobine à l'air en bon état sauf une chose bizarre sur le coté qui ressemble à une coulure. Je vous ai fait une belle photo
https://i.servimg.com/u/f39/18/49/52/53/img_0110.jpg

Heu il me semble que c'est la photo de la bobine d'éclairage que l'on voit là non ? La bobine d'allumage est à droite non ??


@+
Gàzz

Oui elle est a droite !

Pourtant sur ma revue technique elle est indiquée à gauche la bobine d'allumage. La bobine d'allumage est plus grosse que celle de l'éclairage? Si c'est le cas, elle est bien à gauche sur ma moto. Enfin la valeur de la résistance est quand même sacrément faible non?

Après vérification il y a une erreur dans la revue technique ainsi que dans la part list Yam de 76 à 89. Pour avoir fait la modif à 3 bobines celle d'allumage est bien à droite, en voici un exemple (pas chez moi), ma platine est une spéciale Papy 1000 Watts :


On voit bien les deux bobine d'éclairage en V horizontal à gauche et celle d'allumage à droite

La résistance de la bobine d'éclairage doit être de 0,2 ohm environ et celle d'allumage ~2 ohm. La bobine d'éclairage (si on peut parler d'éclairage est plus grosse car elle génère "plus de puissance").

@+
G@zz

d'accord, si on peut plus faire confiance aux revues techniques en plus...Quels sont donc les moyens de voir si la bobine est vraiment HS? La revue technique (encore elle)dit de mesurer la résistance entre le fil noir et blanc qui sort du volant et la masse tout en veillant à ce que le rupteur soit ouvert.Est ce la bonne méthode et la seule? Car d'après ce que je trouve, ma bobine serait morte mais elle coute quand même 102€ chez Yamaha (introuvable chez kedo) , je ne voudrais pas en acheter une pour rien

merci pour tous vos conseils et votre expérience je serais paumé sinon

Bon :

Solution One : le boncoin.
Solution Two si tu es bricoleur : rebobiner la bobine avec un fil équivalent.
Solution Trois : il doit me rester une dans mon fatras dans ma cabane au fond du jardin.

Je regarde demain.

@+
G@zz

J'ai fait un tuto pour localiser une panne d'allumage de XT en 5 minutes... Il y a un test que tu peux faire, volant démonté: passe un coup de dégrippant en bombe sur ta bobine basse tension, puis, relie PENDANT 2 SECONDES MAXI le plus batterie au fil noir de la fiche qui vient du volant magnétique. Si tu aperçois un arc ou une flamme sur la bobine, elle est morte... tu peux recommencer le test 2 ou 3 fois, mais tu vas vider ta batterie.
Pour moi, la différence de résistance par rapport à la revue est dans la marge d'erreur, celà peut aussi venir de l'ohmmètre utilisé...

Bon, j'ai demandé à un pote électricien de me prêter son hommetre, Je trouve aussi 0,9. Je suis allé chez Yamaha pour en parler à un mécano qui connait les XT il m'a dit que dans toute sa carrière il n'avait jamais changé de bobine basse tension et il me dit que ça peut venir d'autre chose, mais je vois pas de quoi! je pense avoir tout testé. Je me retrouve à zéro avec aucune piste, je ne sais plus quoi vérifier. J'en peux plus là elle va me rendre fou cette bécane