Culasse-Cylindre-JOINTS-sr500-xt500 (1) : joint de culasse, d'embase, lesquels adapter, montage utilisation, références, dimensions ?

K2000 a écrit:Ouaip ...
Mais la cause ?

Curieux qu' au bout de 10 000... pi du haut culbu... faut vraiment que le joint se choppe de la pression tout là-haut... ... mais d'où ... mise à l'air libre du bas toute bonne ?

Pour la culasse, déjà se poser la question d'où vient l'huile... des culbus... du racleur...   de la surpression d'en bas.. du trop d'huile... de la pompe qui refoule mal... du cylindre qui ne retient plus très bien sa chemise... quant au joint lui-même quel joint... métal feuilleté pas feuilleté etc... quel diamétre de piston... un souci de forte chauffe ponctuelle ... bref faut allonger des supputations ... les rois de la mécanique du  mono 2 soupapes se feront un plaisir de tailler dedans... et t'amener ainsi vers la Vérité... faut que ça se réveille.. et c'est pas gagné...

K2000 a écrit:Grrr...  
Faut-il réparer direct, ou ça peut tenir encore un moment ?

Oui, ça tiendra en surveillant tout.. niveau d'huile etc... un paquet de mono roulent avec une étanchéité culassienne plus que douteuse... c'est au démontage que l'on a la surprise ou la confirmation ... mais bon, si ça merdouille, c'est ch'yan donc  faut y remédier... les anglais sur leur mono et twin mettent en plus du joint de culasse  une pâte grise de chez loctite... qui assure très bien...

K2000 a écrit:
J' pourrais le remonter avec un radiateur d'huile de 2CV..?

Bill 77 a un radiateur de Honda en 1/2 couronne... il précisera.. c'est pas mal.. je trouve... j'ai un truc de 3CV mais c'est parc' qu'on m' l'a offert.. tout neuf.. alors j' l'ai mis !

Pour dire.. y'a des XT/SR qui marchent très bien en tapant dedans bien fort ... avec de la pure synthétique, des bougies NGK, du filtre KN,  pas de radiateur d'huile, pas de pompe grand débit, graissage d'origine sur uniquement le culbu d'échappement... ou carrément comme au début du XT et basta... si dans ton bled ça chauffe et que tu allumes sérieusement ce sont les culbus qui peuvent trinquer pour le reste .. les fuites ... ce n'est pas le sujet !

... donc faut trouver ton souci..  corriger l'affaire... épicétou !

Arv'

[quote="ARVELLA"]

K2000 a écrit:

Bill 77 a un radiateur de Honda en 1/2 couronne... il précisera.. c'est pas mal..  

Arv'

C'est du 400 XR ; c'est pas mal ( M'sieur ET a monté ça . . . je crois)

Merci pour les pistes de recherche !
En attendant j'va rouler avec la 79 et réfléchir à la question..

 Salut!
Les 3/4 du joint de culasse donnent directement à l'extérieur, d'où l'huile de ce côté là- le côté droit doit pisser un peu plus tard ( à l'extérieur ), puisqu'il y a le puits de chaîne à "traverser".
L'huile peut venir d'en bas si les segments sont nazes- d'en haut si les joints de queues de soupapes sont hs-où les joints toriques de guides (uhm..).
Ce qui m'étonne, c'est cette fuite en parallèle au couvercle, comme s'il y avait surpression aussi en haut (!).
Si il y a de l'huile dans la chambre de combustion (normalement elle est cramée..) et que la poussée du piston fasse monter l'huile: -> joint culasse hs-> puits-> en haut aux culbus.
Le niveau d'huile est stable, ni trop haut ni trop bas en général.
Depuis quelques temps le reniflard est tout gras.. Peut être simplement son joint? Ou surpression en bas aussi..?
Uhm?

d'ou l'intérêt de laver régulièrement la moto et le moteur, comme ça on voit d'ou viennent les fuites.

Ouaip Norbert, le cylindre et le moteur sont propres, malgrés la peinture pourrie..
Le reniflard, bon, un peu moins, même si je le nettoie, il redevient crade assez rapidement.. Et j'en ai pas d'autre pour l'instant.

En faisant tourner le moteur avec le bouchon d'huile ouvert, on entend bien crachotter le reniflard de culasse.. Avec petites gouttes qui giclent.

Dés qu'un joint de culasse a gouté à l'huile il ne s'en remet pas facilement...
Ben déjà c'est pas bouché là-haut ...  y'aurait  pas trop d'huile globalement ?  ... le circuit est fait pour fonctionner avec seulement 1 L ocazou... 2 L et quelques  gouttelettes en marche normale..
... segment racleur ( 2 rails + 1 expandeur) ... p'tre lui qui renâcle...  ????
Arv '

Oui le racleur, les plans de joints, etc.. J'verrai tout ça à l'autopsie.
Non il n'y avait pas trop d'huile, niveau stabilisé, ni trop haut, ni trop bas, et elle n'en bouffait pas.. Maintenant il doit en manquer un peu, c'est sûr.
On verra avec ce gland de mécano ( tout le monde fait des conneries, mais je préfère les faire moi même ), s'il peut m'envoyer des joints neufs Yamaha en dédommagement. Parce qu'à vu de nez il a monté de l'adaptable..au moins sur les carters du bas..
A suivre.
Grrr

Moi a la vue des photos je pense que ça n'a pas été monté dans les règles de l'art.
il y a trop de pate sur le plan de joint du cache culbuteur normalement c'est juste un film pour combler les aspérités de surface. du coup ça c'est affaissé avec le temps et le joint du culasse qui n'est pas trop élastique c'est mit a fuir. et si il fuit de l'huile c'est coté puit de chaine parce que par la chambre c'est des gaz car l'huile est brulée normalement et si il y avait de l'huile dans la chambre la moto fumerait!

K2000 a écrit:

.. J'verrai tout ça à l'autopsie.
A suivre.
Grrr

Il serait bon de faire des photos du joint d' cu en place... qq' chose de net... pour voir si on voit qq' chose... ... pi le piston ... mesurer le bas de jupe et glutter l' cylindre après 10 000 ...  etc...
Chez les excités de la poignée sur circuit y'avait avant ( maintenant ? ) des analystes" de piston.. faisait qu' ça pour le compte du  lubrificateur patenté .. sorte de sorcier qui lirait  la vie du pistard dans les viscères ...  ça demande de l'expérience... on attend toujours les spécialistes du forum qui pourraient péter de l’hypothèse sur moulbif standard  .. ... avec la "canicule" doivent être tous morts... ou alors fascinés par l'  T de F  ... ha ha ha ha
Arv'

Sur le forum j'en connais un qui fait le diag piston a l'oreille!

papy1000watts a écrit: ...  et si il fuit de l'huile c'est coté puits de chaine parce que par la chambre c'est des gaz car l'huile est brulée normalement et si il y avait de l'huile dans la chambre la moto fumerait!

Très juste.. mais parfois on sent l'huile seulement  quand on y met le nez.. mais ça ne fume pas vraiment ... ça manque de panache quoi... quant au joint pâteux d'en haut... le serrage en vient à bout rapidos ... c'est pour cela que ça se voit.. sauf que pour un spécialiste ça me parait curieux qu'il bosse ainsi.. alors pour le reste... ça laisse augurer un  vaste champ de possibilité ... ha ha ha ha ..
Arv'

Ben justement le serrage....j'ai quelques doute! je verrai bien les filetages des vis M6 coté puit un peu fouarés.....

Bonbonbon. Ben va falloir attendre pour lui ouvrir le bide.
Atelier toujours bloqué par un troupeau de vieux, 76 en cour de finition dans ma cuisine et les autre motos à entretenir dans la rue et patatipatata..

Merci pour vos suppositions, ça aide à réfléchir !!
...

papy1000watts a écrit:Ben justement le serrage....j'ai quelques doute! je verrai bien les filetages des vis M6 coté puits un peu fouarés.....

Sur de vieux moteurs dont on n' sait rien .... il est bon de systématiquement mettre des filets rapportés sur les trous-trous-taraudés  les plus importants donc en général sollicités à la "mord moi l' n' ..."   ... tout refaire épicétou... goujons neufs itou  ... c'est un peu long à réaliser mais fastoche .. pi y'a rien d' mieux... dans l’aéronautique l' spatial z'ont de gros moyens eux .. ben dans l'alu c'est systématique, se posent même pas la question... faudrait faire pareil... y'a des "post" sur le sujet Hélic...    ou Recoil Insert System ...
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t19860-carters-filetage-taraudage-sr500-xt500-1-methodes-pour-reparer-les-filetages-recoil-helicoil-inserts-filets-rapportes?highlight=recoil
moi j'ai ça ...  http://fr.recoilshop.net/   prendre aussi des auto'freinés couleur rougeâtre violet parme magenta fuchsia selon l'endroit.... y'en a ici aussi... des filets :  http://www.bricovis.fr/std/filets-rapportes-helicoil-30.php
Arv'

Salut.
J'en ai en 6 et en 8 avec les mèches et les tarauds qui vont bien, mais ils ne sont pas screwlock.. d'habitude je les monte avec un peu de Loctite forte.
Cela suffit il ?
J'en avais placé dans mon cylindre de Suz. 125 TS ER "79", pour fixer le pot, ça tient.. mais pour une culasse.. uhm.. ce n'est peut être pas recommandé.
Mais par exemple, quand ce ROGNTUDJUU de mécano a serré les vis de cucu, il aurait vu si les vis pédalaient dans la choucroute..quand-même..?

mais caissss'tu t'emmerdes, ROULES, &pi cé tout comme dit l'autre

Oui œuf corse, je peux rouler.. Mais ça m'embête d'avoir un mélange d'huile et de terre à nettoyer tout les quatre matins..et rajouter de l'huile toutes les cent bornes! Veux pas ! Na.
Et pis en attendant j'vais rouler en 79, en plus elle a les watts, elle demande qu'à lever..la bougresse !

Salut !

Bon... enfin non, pas bon du tout, cette fuite est toujours là.
On ne peut pas savoir s'il faudra des inserts hélicoïdaux, on verra.
Pour l'instant il faut surtout un joint de culasse, d'où, question, que vaut celui de Kedo ? C'est du léger ou ça va ?
(Yamaha quiche "un peu" sur son prix...)

Quant à cette restauration par le professionnel allemand, MOTORITZ (qui mériterait d'être pourri dans le forum XT allemand comme il faut !! Chris... ?)
Il devait, en 2011, restaurer le moteur d'origine. Mais que nenni, il a remplacé le moteur par un autre - en deuxième cote. Il marche bien mais quand même !! Je lui avais envoyé un deuxième moteur avec la bécane dont je n'ai plus eu de nouvelles. Le sabot moteur a été perdu. Et j'attends toujours le détail de la facture que j'ai payé...

La moto a parcouru env. 10000 km depuis 2005 quand je l'ai achetée, donc bien moins depuis 2011.