RESTO-xt500 : Voila une 1e6 achetée il y a quelques mois en Allemagne.

Voila une XT500 1E6 achetée il y a quelques mois en Allemagne.
Ce sont les photos que m'avait transmis Mark, le vendeur:
 
 
 
 
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C'est une 1E6 américaine importée de Californie il y a une douzaine d'années.
Le vendeur m'envoie une série de photos que Patt500 examine à la loupe.
Il y a beaucoup de points positifs et bien sur quelques points négatifs
 
 
Positif:
Matching numbers
1E6 américaine
Pot primaire  en très bon état
beaucoup de pièces spécifiques 76 sont présentes:
sabot moteur
kick
les compteurs cte tours même si ils ont besoin d'une restauration
les amortos 76 (2cm +courts que les 1U6)
la boite à outils  et son petit loquet de fermeture difficilement trouvable
le feu ar, son support, les catadioptres av et ar, les clignos.
elle a bien sa culasse petites ailettes
 
Négatif:
moto trop penchée, support béquille tordu?alésage ovalisé??
Absence d'embout terminal de silencieux
phare de 1N5
carbu 32mm de 1U6  ('76=34mm)
chocs sur le pot primaire, ainsi que la grille pare chaleur et la grille sous pot primaire
jante de 1.85x21 à l'avant ('76= 1.60x21)
bosses sur le réservoir
corrosion rayons
visserie pour partie non origine
support de cligno ar dt fait à partir d'une patte de phare
leviers emb et frein de 1u6
 
Donc, rien d'insurmontable...
La moto avait été mise aux normes allemandes, une sangle de selle de 1N5 et des cabochons de clignos ar oranges. Mark a conservé les originaux rouges.
Quelques précisions avec le vendeur,je passe un coup de fil à Jeanjean, lui envoie le scan des papiers allemands , il me dit que tout est ok.
 
Hop, nach Deutschland.
 
J'arrive à Mönchengladbach, bon contact avec le vendeur, je fais un petit tour,j'essaie de voir si il n'y a pas un loup, je me fiche un peu de l'état du moteur et de la carrosserie dans la mesure où j'ai l'intention de faire une restauration totale.
Ce qui m'importe c'est que cette 1E6 soit la plus complète possible.
Le faisceau électrique n'a pas été  bricolé.
Le cadre a été partiellement repeint, sans démontage...
Il y a un petit accroc sur la selle....Ca ce n'était pas prévu, et je connais la difficulté à trouver une housse ou une selle neuve origine...
les tubes de fourche sont un peu piqués:c'était difficile à voir sur les photos... autre petite déception
Je trouve un peu de corrosion ici ou là, mais rien de bien grave
On fait les papiers, je sors mes billets et je reprends la route.
 
 
D'autres photos:
 
 
 
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Ca me rappelle des souvenirs.. Mon Dieu, que cette moto est jolie!

combien tu la payé ?

Mais jusqu'où s'arrettera - t - il ?
Même par delà les frontières....
Elle sera bientôt neuve ? T'en es où ?
a+
did

THIERRY500 a écrit:...Négatif:

c'est une 76

gil

monogil a écrit:

THIERRY500 a écrit:...Négatif:

c'est une 76

gil

Il est taquin, ce monogil

Salut Thierry,

Félicitations pour ton achat et bonne restauration, le résultat sera parfait sans aucun doute.

Renaud

B'soir,

Je ne me fais plus aucune illusion concernant Monogil...

Je lui ai déja dit, il n'a pas de coeur                  

Ca se réglera au prochain apéro parigot        

Plus sérieusement, il n'a pas tout à fait tort:

Il est aberrant que sur les '76 1E6 et 1N5 Yamaha ait installé un pot passant en bas

alors que sur les trails précédents, RT1, RT2, DT, etc etc le pot passait en haut.

L'erreur sera réparée 1 an plus tard avec la XT77 de Gilles: pot en haut, clignos souples etc

C'est vrai que la '76 est une ébauche avec ses qualités, ses particularités et ses défauts.

C'est tout ce qui en fait son charme

Mais c'est la mère de toutes les XT(avec la TT'76)

alors Gilles, un peu de respect  

bjr



gil

THIERRY500 a écrit:



Mais c'est la mère de toutes les XT(avec la TT'76)

alors Gilles, un peu de respect

Il faut toujours respecter les mamans

Bonsoir tutti,

Après en avoir parlé avec le Président Aievouais64 il y a qq temps, je vais raconter ici la restauration de cette 1E6.

J'indiquerai les "trucs" que je connais ou que l'on m'a fait découvrir.

Je donnerai également les différentes adresses connues ou moins connues par des forumeurs plus "récents"

pour acheter des pièces en France ou à l'étranger ou les coordonnées d'artisans

Pascal pense que c'est une bonne idée pour tous les membres récents qui ne connaissent pas encore très bien

cette fantastique moto qu'est la XT500 et tout ce qui s'y rattache.

Pour les plus anciens ce sera sans doute souvent du déja vu.Pas toujours j'espère...

J'essaierai aussi (tjrs d'après les conseils de Pascal) de détailler toutes les différences des 1E6 et 1N5 76 avec les modèles 1U6 77 à 89

Je compte bien sur l'aide de copains comme Patt500, Yannxt, Yves, Patxt,etc etc pour me donner un coup de main.

Cette restauration m'a permis de rencontrer en France comme à l'étranger des passionnés de tous horizons avec qui

j'ai pris beaucoup de plaisir à échanger

J'ai pris un certain nombre de photos au démontage et remontage de cette '76.

La restau n'est pas terminée, mais ça se présente plutôt pas trop mal.

J'ai trouvé toutes les pièces manquantes (avec un peu de mal parfois, beaucoup d'obstination très souvent et un peu d'argent!!!)

et le moteur sera remonté le we prochain.

Je pense pouvoir rouler courant janvier?????

Bon on attaque!!!

Courant Septembre je désosse complètement la 1E6.

Pas de mauvaises surprises au démontage.

Je commence par cette .On voit sur les premières photos que Mark (le vendeur)

met une calle sous la béquille pour que la moto ne soit pas trop penchée.

Je sors les tubes de 35mm du Té supérieur,(comme prévu par Mr Yamaha) ce que n'avait pas fait Mark, mais ça n'arrange pas grand chose..

J'ai un petit chalumeau et je chauffe au rouge puis appuie sur la patte.

J'arrive à qq chose d'à peu près cohérent, mais là je découvre que l'alésage est très ovalisé.

J'ai un vieux cadre accidenté sur lequel je prélève la patte et le tube, après ça dépasse mes compétences.

J'amène la patte et le cadre monté avec les roues, et le copain soudeur me fait la greffe.

On fait des essais béquille pliée, dépliée et il finit son cordon de soudure:


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Ca va impec, et je peux envoyer le cadre à l'époxy.

J'ai déja fait cette opération.L'époxy c'est super mais si ça va là ou on ne veut pas, c'est galère.

Avant l'application des poudres, il y a le décapage et le sablage.

Le sable ça va partout, et dans le réservoir d'huile....

J'ai donc des vieilles canalisations d'huile, bouchons, rondelles et tige filetée pour le bras oscillant ou la colonne de direction.

Il faut juste protéger les "pas fins" 10/125 des amortos ou repose pieds.(à moins d'avoir le taraud qui va bien)

Les autres filets, je remets un coup de taraud après l'époxy  et j'ai des pas de vis tout neufs.

Je tiens à la disposition de qui en a besoin le "kit complet"


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On voit que sur les 1E6 américaines, la plaque constructeur est un sticker. il ne va pas résister!!

Il a été photographié

et Did va m'en faire une réplique  

Je creuse à la Dremel le N° de série sur la colonne,

car l'époxy c'est un peu épais.



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Pour les moyeux, il faut enlever les roulements, tiges filetées rondelles etc.

Je peux également préter tout ça.

Bon tout est ok, on peut charger.

Cette fois ci, après des essais ici ou là, je vais à:

La Poudrette  22 allée du Luxembourg  93320 Pavillons sous Bois  01 48 02 89 89  demander Eric



150euros, cadre, bras oscillant,tout l'accastillage, les Tés, les ressorts amortos, pare chaleurs, pontets, moyeux, flasques etc

Il n'est pas cher l'Eric de la poudrette......

Yes! J'adore les tofs qui commence par le debut du debut d'une resto! Je vais suivre ça avec attention. Bon courage a toi thierry.

Toujours bon à savoir,vu que je suis un très proche voisin d'Eric de la poudrette...
A+ François

Retour de La Poudrette:


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En fait sur la part list américaine que j'ai, en face des pièces peintes, hormi la référence,

il est indiqué Yamaha black(c'est le noir brillant) ou Frosting black (noir satiné)

Voila les pièces en Frosting black:

En fait j'ai appris assez récemment que les pièces

à la vue du pilote:Té supérieur,pontets guidon, cocottes, compteurs et support étaient

toujours satinées pour éviter l'éblouissement du pilote par un reflet du soleil.

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et voila celles en Yamaha black:



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Magnifique !

Mais toutes ces pièces ne sont pas époxiées ?

Bonsoir Président,

Tu veux dire quoi?

A l'origine, c'e n'est pas une époxy bien sur.

Mais l'aspect de cet époxy est pas mal du tout, pas trop épais, peau d'orange.

Particulièrement le satiné. Les moyeux et flasques de frein sont vraiment bien.

Ca me donne envie de la remonter moi-même... Chaque fois que les bouts reviennent du peintre ou du chromeur, j'ai cette réaction, il me tarde de réassembler, il me tarde de démarrer, je suis déjà sur la route avec la moto neuve...

Non, je me posais juste la question de savoir si toutes tes pièces en photo étaient époxiées.

Beau boulot.

Tout ça parce que j'ai monté un moyeu arrière fraichement repeint sur mon XT et la peinture ne tient pas: le prochain sera donc époxié !

Je comprends mieux pourquoi tu m'as dit "très belle machine".

@thierry500

Et tu vas oser rouler avec ta 76

Perso, j'oserai pas

Bonjour,


@Mickie: tu es le bienvenu pour me donner un coup de main pour le remontage,

d'autant que tu as l'air de bien connaitre les 76.


@Aievouais: c'est vrai que sur les moyeux, l'époxy c'est super.Très résistant aux chocs.


@madpatxt: bien sur qu'elle va rouler!!

de là à dire que je vais aller à Dakar avec ou faire des sauts de 20 mètres....

tiens Thierry, éclaire un peu ma lanterne. les reposes pieds de 1e6 ne sont pas en couchou???

Salut ,

Non c'est sur le modèle européen 1N5 les repose pieds caoutchouc.

Sur la mienne (1E6) les premières photos en Allemagne ce sont des repose pieds de 77 ou 78 ou TT500??

Je ne sais pas trop??

Les 1E6 ce sont ceux à "2 étages":



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une année seulement, "77" il me semble pour les "doubles"
merki et amuse toi bien avec ton puzzle. tu le sais, c est le meilleur moment!!!
juste un avis, pas une critique, l époxi sur les tambours: la montée en température, gaffe au fading...
dune

dune a écrit:une année seulement, "77" il me semble pour les "doubles"
merki et amuse toi bien avec ton puzzle. tu le sais, c est le meilleur moment!!!
juste un avis, pas une critique, l époxi sur les tambours: la montée en température, gaffe au fading...
dune

Tu peux préciser, Dune ???

pop

bin oui pop la peinture epoxi est bien plus épaisse,, que celle d origine, ça ne va pas craqueler mais il va faire chaud la dedans!!!
et pour ceux qui roulent sur des routes en pente (comme toi non?) ou un peu fort, tu te retrouve vite avec les freins aux abonnés absents.
dune

B'soir,

Je ne connaissais pas cet inconvénient de l'époxy??

J'ai déja ça sur un jeu de roues et je n'ai rien remarqué.

Mais je ne descends pas le Galibier tous les matins!!!!

Boff, les tambours, ça chauffe que si on freine! Pour les repose pied en cachou, mon 1N5 n'en avait pas.. Que de la ferraille! Quand à te donner un coup de main, pourquoi pas! Mais je suis à 800 bornes de chez toi... Si tu finances le déplacement, l'hébergement et un léger défraiement, je suis ouvert à toute proposition...

dune a écrit: tu te retrouve vite avec les freins aux abonnés absents.
dune

Ah bon, parce qu'il y a des freins sur un XT ?